Với tổng quy mô gần 600 gian hàng, trưng bày trên diện tích 10.000m2 của hơn 350 doanh nghiệp trong nước: EVN HCM, Gelex, Cadisun, CHINT Vietnam, Vina Electric, Đạt Vĩnh Tiến, MBT, Nevon, Sigenergy, Hiếu Kiệt, Fluke, Daphaco, Phúc Huy Hoàng, Holcom, JJ-LAPP, Elecnova Vietnam, DS Electronic, KNP Vietnam, Nguyên Hà, Otech, Việt Gia Khang và các doanh nghiệp đến từ các quốc gia và vùng lãnh thổ như Trung Quốc, Đức, Pháp, Mỹ, Ba Lan, Thụy Sỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ, Malaysia, Hong Kong, Đài Loan China Southern Power, China General Nuclear Power, Dongfang Electric, CCPIT Xian, ZheJiang Energy Group, CSI, 3onedata, Chardon Group, TME, .. tham dự chương trình
Triển lãm là sự kiện quốc tế thường niên thu hút đông đảo các thương hiệu trong và ngoài nước, kết nối trực tiếp doanh nghiệp với doanh nghiệp, doanh nghiệp với khách hàng tiềm năng, tạo cầu nối giao thương, góp phần xây dựng chuỗi cung ứng sản phẩm – công nghệ, thúc đẩy ngành công nghiệp Điện - Năng lượng Việt Nam phát triển mạnh mẽ.
Triển lãm tạo cơ hội cho nhà đầu tư, sản xuất, kinh doanh, các đơn vị cung cấp giải pháp về dịch vụ vận chuyển trong và ngoài nước tìm kiếm cơ hội hợp tác chuyển giao công nghệ, nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ và tăng cường năng lực cạnh tranh trên tiến trình hội nhập.
Kết quả của chuyến đi, Glotrans đã tìm hiểu được thêm những nhu cầu định hướng của khách hàng về thị trường xuất nhập khẩu tại Việt Nam và các nước khác, có thêm cơ hội hợp tác phát triển đôi bên cùng có lợi. Gia tăng cơ hội phát triển mối quan hệ với thêm nhiều đối tác lớn, thúc đẩy nâng cao chất lượng dịch vụ của mình hơn nữa.
Với mục đích kết nối đồng hành hỗ trợ mảng logistics, Glotrans đã và đang hỗ trợ các dịch vụ vận chuyển Door to Door; tư vấn các thủ tục chuyên ngành - Glotrans sẽ là người bạn đồng hành tin cậy của các doanh nghiệp Xuất Nhập Khẩu. Glotrans luôn cố gắng đảm bảo giá cạnh tranh và khẳng định uy tín về chất lượng dịch vụ cũng như sự tín nhiệm trên thị trường.
Từ ngày 1/1/2025, quy định FuelEU Maritime chính thức có hiệu lực, áp chuẩn giảm cường độ phát thải “well-to-wake” ở mức 2% so với đường cơ sở năm 2020 và sẽ tăng dần theo lộ trình tới năm 2050. Vì vậy, chi phí “xanh” như nhiên liệu sạch khan hiếm, phí tuân thủ, kiểm toán và các chi phí carbon khác bắt đầu được phản ánh rõ ràng vào hóa đơn của các hãng tàu và chủ hàng.
Bên ngoài nước Mỹ, nhu cầu toàn cầu đối với hàng hóa Trung Quốc đang đạt mức cao kỷ lục. Mặc dù là mục tiêu chính của các mức thuế quan từ Hoa Kỳ, Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng quan hệ thương mại với châu Phi, Đông Nam Á và châu Âu trong năm 2025. Khi Trung Quốc củng cố vị thế là cường quốc thương mại toàn cầu, Mỹ lại đang chuyển hướng sang chiến lược tự chủ kinh tế.
Chiến lược “China +1”, vốn trước đây chỉ được xem như một giải pháp tạm thời nhằm đa dạng hóa sản xuất ngoài Trung Quốc, nay đã phát triển thành xu hướng tái cấu trúc dài hạn của chuỗi cung ứng toàn cầu
Nhân ngày Nhà giáo Việt Nam 20/11, Glotrans Việt Nam xin gửi đến quý thầy cô giáo, những người làm công tác đào tạo và tất cả những ai đang miệt mài truyền dạy tri thức lời chúc mừng trân trọng và ấm áp nhất.
Glotrans Việt Nam vinh dự góp mặt tại FIATA World Congress 2025 – sự kiện thường niên uy tín hàng đầu do Liên đoàn Các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) tổ chức. Đây là diễn đàn quy tụ các tổ chức, chuyên gia và doanh nghiệp tiêu biểu trong lĩnh vực logistics và vận tải quốc tế trên toàn cầu.
Vừa qua, Glotrans Việt Nam tiếp tục khẳng định năng lực trong lĩnh vực vận chuyển hàng dự án (Project Cargo) khi hoàn tất trọn vẹn một lô hàng đặc biệt từ Thượng Hải – Trung Quốc về Cảng Cát Lái – TP. Hồ Chí Minh.
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
Công ty T (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm với Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm). Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra và Bên bảo hiểm cho rằng Bên mua bảo hiểm đã vi phạm nghĩa vụ phòng ngừa, hạn chế tổn thất. Hội đồng Trọng tài không phủ nhận nghĩa vụ của Bên mua bảo hiểm nhưng cho rằng Bên này không vi phạm nghĩa vụ phòng ngừa, hạn chế tổn thất.
