Vừa qua, Glotrans đã tổ chức chương trình Tất niên – Year End Party 2025 khu vực phía Bắc trong không khí trang trọng, ấm cúng và giàu tính kết nối. Chương trình là dịp để Ban Lãnh đạo và toàn thể CBNV cùng nhìn lại hành trình hoạt động năm 2025, đánh giá kết quả đạt được, đồng thời thống nhất định hướng và các mục tiêu chiến lược cho năm 2026.
Năm 2025 là một năm đầy thách thức đối với ngành logistics khi thị trường liên tục biến động, áp lực cạnh tranh gia tăng và yêu cầu của khách hàng ngày càng cao. Trong bối cảnh đó, với tinh thần đoàn kết, chủ động và linh hoạt, tập thể Glotrans khu vực phía Bắc đã từng bước thích ứng, duy trì ổn định hoạt động và ghi nhận nhiều kết quả tích cực. Hiệu quả kinh doanh được cải thiện, chất lượng dịch vụ tiếp tục được nâng cao, uy tín và hình ảnh thương hiệu Glotrans ngày càng được củng cố vững chắc trong mắt khách hàng và đối tác trong nước cũng như quốc tế.
Tại chương trình, Ban Lãnh đạo đã chia sẻ những đánh giá tổng quan về tình hình hoạt động năm 2025, thẳng thắn nhìn nhận cả những kết quả đạt được và những điểm cần tiếp tục hoàn thiện. Đồng thời, Ban Lãnh đạo gửi lời tri ân sâu sắc tới toàn thể CBNV – những nhân tố nòng cốt đã đóng góp bằng tinh thần trách nhiệm, sự bền bỉ và tính chuyên nghiệp để tạo nên nền tảng phát triển chung của Glotrans.
Một trong những nội dung trọng tâm của chương trình là công bố 7 mục tiêu chiến lược năm 2026, thể hiện rõ quyết tâm đổi mới, nâng cao năng lực cạnh tranh và hướng tới phát triển bền vững. Các mục tiêu này không chỉ đóng vai trò định hướng cho hoạt động trong năm mới mà còn là bước đi cụ thể hóa tầm nhìn dài hạn của Glotrans trong giai đoạn tiếp theo.
Bên cạnh các nội dung tổng kết và định hướng chiến lược, Year End Party 2025 còn mang đến không khí gắn kết thông qua các hoạt động giao lưu, minigame và những khoảnh khắc sẻ chia ý nghĩa. Đây chính là những giá trị văn hóa nội bộ được Glotrans luôn gìn giữ và phát huy – nền tảng quan trọng để doanh nghiệp phát triển ổn định và lâu dài.
Khép lại chương trình Tất niên 2025, Glotrans khu vực phía Bắc bước vào năm 2026 với tâm thế chủ động, quyết tâm và đồng lòng. Với định hướng rõ ràng cùng sự chung sức của toàn thể CBNV, Glotrans tin tưởng sẽ tiếp tục chinh phục những mục tiêu mới, khẳng định vị thế và phát triển ngày càng bền vững trong thời gian tới.
Đến năm 2030, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo đạt 463,4 – 512,5 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 29,63 – 33,16 triệu TEU. Thành phố đang định hướng phát triển hệ sinh thái cảng biển – logistics theo hướng xanh, thông minh và tăng cường kết nối liên vùng.
Kênh đào Panama sẽ tiếp tục giảm giới hạn mớn nước đối với tàu Neopanamax từ cuối tháng 8/2026 do mực nước hồ Gatun suy giảm.
Trong hoạt động logistics hiện đại, việc giao hàng chậm không đơn thuần chỉ gây bất tiện mà còn có thể dẫn đến nhiều tổn thất kinh tế đáng kể
Ngày Doanh nhân Việt Nam 13/10 là dịp tôn vinh những đóng góp của cộng đồng doanh nhân đối với sự phát triển kinh tế đất nước, đồng thời ghi nhận bản lĩnh, tinh thần đổi mới và khát vọng vươn lên của những người chèo lái doanh nghiệp. Đây cũng là dịp để mỗi doanh nghiệp nhìn lại hành trình phát triển và trân trọng những con người đã cùng nhau tạo nên những thành quả hôm nay.
GLOTRANS HCM chính thức trao Chứng chỉ Thực tập sinh cho những bạn Intern đã hoàn thành hành trình học tập và trải nghiệm thực tế tại Glotrans.
Trung thu không chỉ là dịp đoàn viên mà còn là khoảnh khắc để sẻ chia yêu thương, gửi trao những lời chúc tốt đẹp và cùng nhau tận hưởng niềm vui bên những người đồng nghiệp thân thương.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
