Tham dự HỘI NGHỊ XÚC TIẾN ĐẦU TƯ THANH HÓA 2026 lần đầu tiên, đại diện Glotrans không chỉ tìm kiếm cơ hội kết nối, mà còn có dịp quan sát rõ hơn cách Thanh Hóa đang từng bước tái định vị vai trò của mình trong bức tranh chuỗi cung ứng khu vực.
Với cấu trúc phát triển đa ngành, Thanh Hóa đang hình thành một hệ sinh thái công nghiệp đáng chú ý:
- Công nghiệp nặng với lọc hóa dầu, năng lượng và cảng biển nước sâu
- Công nghiệp nhẹ với dệt may, da giày và sản xuất xuất khẩu
- Xu hướng sản xuất xanh với vật liệu bền vững và tiêu chuẩn ESG ngày càng rõ nét
Bên cạnh đó, lĩnh vực du lịch, dịch vụ cùng bản sắc văn hóa địa phương cũng tạo nên sức hút riêng cho khu vực này.
Điều nổi bật không nằm ở từng dự án đơn lẻ, mà ở sự hội tụ của nhiều dòng vốn đầu tư quốc tế:
Vốn FDI từ Nhật Bản, Kuwait trong lĩnh vực năng lượng và công nghiệp nền tảng
Vốn đầu tư từ Đài Loan, Trung Quốc trong sản xuất xuất khẩu
Các doanh nghiệp châu Âu thúc đẩy xu hướng vật liệu xanh và phát triển bền vững
Khi các dòng vốn này cùng hiện diện, nhu cầu logistics cũng phát triển theo chiều sâu:
Không chỉ dừng ở vận tải đơn thuần
Mà cần giải pháp logistics tích hợp theo toàn chuỗi giá trị
Từ góc nhìn thị trường, Thanh Hóa trong 3–5 năm tới được kỳ vọng sẽ chứng kiến sự phân hóa rõ rệt hơn về nhu cầu logistics, hạ tầng công nghiệp và cấu trúc chuỗi cung ứng.
Đây là một khu vực giàu tiềm năng cho các doanh nghiệp đang quan tâm đến:
- Logistics end-to-end
- Chuỗi cung ứng công nghiệp
- Bất động sản công nghiệp tại miền Bắc và Bắc Trung Bộ
Glotrans sẵn sàng kết nối để cùng trao đổi về các giải pháp logistics phù hợp với xu hướng phát triển mới của thị trường.
Đến năm 2030, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo đạt 463,4 – 512,5 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 29,63 – 33,16 triệu TEU. Thành phố đang định hướng phát triển hệ sinh thái cảng biển – logistics theo hướng xanh, thông minh và tăng cường kết nối liên vùng.
Kênh đào Panama sẽ tiếp tục giảm giới hạn mớn nước đối với tàu Neopanamax từ cuối tháng 8/2026 do mực nước hồ Gatun suy giảm.
Trong hoạt động logistics hiện đại, việc giao hàng chậm không đơn thuần chỉ gây bất tiện mà còn có thể dẫn đến nhiều tổn thất kinh tế đáng kể
GLOTRANS HCM chính thức trao Chứng chỉ Thực tập sinh cho những bạn Intern đã hoàn thành hành trình học tập và trải nghiệm thực tế tại Glotrans.
Trung thu không chỉ là dịp đoàn viên mà còn là khoảnh khắc để sẻ chia yêu thương, gửi trao những lời chúc tốt đẹp và cùng nhau tận hưởng niềm vui bên những người đồng nghiệp thân thương.
Trong những ngày vừa qua, Tổng Giám đốc Glotrans liên tục di chuyển giữa các Văn phòng, từ Đà Nẵng đến Quy Nhơn, để trực tiếp tham dự các buổi họp tổng kết kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm, nhìn lại hoạt động của từng đơn vị và cùng đội ngũ xác định mục tiêu cho chặng đường tiếp theo.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
