Tham dự HỘI NGHỊ XÚC TIẾN ĐẦU TƯ THANH HÓA 2026 lần đầu tiên, đại diện Glotrans không chỉ tìm kiếm cơ hội kết nối, mà còn có dịp quan sát rõ hơn cách Thanh Hóa đang từng bước tái định vị vai trò của mình trong bức tranh chuỗi cung ứng khu vực.
Với cấu trúc phát triển đa ngành, Thanh Hóa đang hình thành một hệ sinh thái công nghiệp đáng chú ý:
- Công nghiệp nặng với lọc hóa dầu, năng lượng và cảng biển nước sâu
- Công nghiệp nhẹ với dệt may, da giày và sản xuất xuất khẩu
- Xu hướng sản xuất xanh với vật liệu bền vững và tiêu chuẩn ESG ngày càng rõ nét
Bên cạnh đó, lĩnh vực du lịch, dịch vụ cùng bản sắc văn hóa địa phương cũng tạo nên sức hút riêng cho khu vực này.
Điều nổi bật không nằm ở từng dự án đơn lẻ, mà ở sự hội tụ của nhiều dòng vốn đầu tư quốc tế:
Vốn FDI từ Nhật Bản, Kuwait trong lĩnh vực năng lượng và công nghiệp nền tảng
Vốn đầu tư từ Đài Loan, Trung Quốc trong sản xuất xuất khẩu
Các doanh nghiệp châu Âu thúc đẩy xu hướng vật liệu xanh và phát triển bền vững
Khi các dòng vốn này cùng hiện diện, nhu cầu logistics cũng phát triển theo chiều sâu:
Không chỉ dừng ở vận tải đơn thuần
Mà cần giải pháp logistics tích hợp theo toàn chuỗi giá trị
Từ góc nhìn thị trường, Thanh Hóa trong 3–5 năm tới được kỳ vọng sẽ chứng kiến sự phân hóa rõ rệt hơn về nhu cầu logistics, hạ tầng công nghiệp và cấu trúc chuỗi cung ứng.
Đây là một khu vực giàu tiềm năng cho các doanh nghiệp đang quan tâm đến:
- Logistics end-to-end
- Chuỗi cung ứng công nghiệp
- Bất động sản công nghiệp tại miền Bắc và Bắc Trung Bộ
Glotrans sẵn sàng kết nối để cùng trao đổi về các giải pháp logistics phù hợp với xu hướng phát triển mới của thị trường.
15th WCA Worldwide Conference 2026, organized from 9th to 13th March in Singapore, đã kết nối các công ty forwarding logistics worldwide. Hội nghị được tổ chức tại trung tâm logistics hàng đầu khu vực là Singapore, thu hút hàng nghìn doanh nghiệp giao nhận vận tải và chuyên gia trong ngành logistics đến từ khắp nơi trên thế giới.
Thị trường hàng hóa hàng không đang “nóng” trở lại theo nghĩa rất thực: tốc độ không còn là ưu thế của riêng doanh nghiệp, mà dần trở thành lợi thế cấp quốc gia. IATA ghi nhận nhu cầu hàng hóa hàng không toàn cầu tăng mạnh và lập kỷ lục trong năm 2024, và sang 2025 nhiều tháng tiếp tục lập mốc cao mới theo CTK – cho thấy đây không phải là một đợt sóng ngắn hạn..
Logistics hàng không đang bước vào một chu kỳ mới: nhu cầu quốc tế tăng nhanh, thương mại cần tốc độ và độ ổn định cao hơn, còn doanh nghiệp xuất khẩu ngày càng bị “soi” về chứng từ và xuất xứ. Trong bối cảnh đó, câu hỏi không còn là “có làm hàng không hay không”, mà là Việt Nam sẽ tổ chức năng lực theo cấu trúc nào để vừa tăng sản lượng, vừa tăng vị thế trong chuỗi cung ứng khu vực. Ba mảnh ghép nổi lên như một “bộ khung” cho giai đoạn từ 2026: đội bay chở hàng (năng lực động), FTZ/bonded zone gắn sân bay (năng lực xử lý dưới đất), và tăng trưởng sạch (tín nhiệm để mở rộng mạng).
Sáng ngày 25/03/2026, Glotrans Việt Nam – chi nhánh Hải Phòng đã tổ chức chương trình Talkshow tại Khoa Kinh tế, Đại học Hàng hải Việt Nam, với chủ đề “Glotrans & Career Compass”.
Ngày 23/3 vừa qua, Glotrans vinh dự đồng hành cùng Trường Đại học CMC trong talkshow với chủ đề: “Từ giảng đường đến thị trường – Giải mã cơ hội ngành Sales Logistics”.
Ngày 22/3/2026, Glotrans Việt Nam đã tham dự Đại hội nhiệm kỳ II (2026–2031) của Hiệp hội Logistics Hà Nội với chủ đề “Thích ứng – Đổi mới – Vươn xa”, sự kiện quy tụ đông đảo đại diện cơ quan quản lý, hiệp hội ngành nghề cùng cộng đồng doanh nghiệp logistics trên cả nước.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
