Nhà điều hành cảng và bến cảng toàn cầu thuộc sở hữu của Maersk APM Terminals và Tổ chức hợp tác phát triển Aqaba đã ký Biên bản ghi nhớ (MoU) để kéo dài 15 năm quan hệ đối tác của họ tại Cảng container Aqaba (ACT) ở Jordan.
Theo thỏa thuận được ký vào tuần trước, hai đối tác sẽ đầu tư 242 triệu đô la Mỹ vào nhà ga hàng không để duy trì vị thế vững chắc của mình trong khu vực Levant và đẩy nhanh các kế hoạch không ròng của ACT.
.jpg)
Tại một diễn đàn sau khi ký kết, Keith Svendsen, Giám đốc điều hành của APM Terminals, đã giới thiệu các khía cạnh chính trong tầm nhìn tương lai của công ty đối với cảng Aqaba, bao gồm kế hoạch khử cacbon, hiện đại hóa và mở rộng ACT, phát triển trung tâm đào tạo cho các cá nhân làm việc trong lĩnh vực hàng hải và hậu cần, đồng thời hỗ trợ không ngừng cho mục tiêu trở thành trung tâm xuất khẩu năng lượng xanh của Jordan.
“Để củng cố cam kết lâu dài của chúng tôi với Aqaba và với Tầm nhìn hiện đại hóa kinh tế năm 2030 của Jordan, chúng tôi đã phát triển một kế hoạch tỉ mỉ để nâng cao khả năng cạnh tranh của Aqaba cả trong khu vực và trên toàn cầu, bao gồm mục tiêu không phát thải ròng vào năm 2040 - cảng duy nhất trong khu vực có như vậy, ”Anh nói.
Theo một thông báo gần đây, năng lượng mặt trời tại chỗ sẽ loại bỏ hoàn toàn lượng khí thải carbon của nhà ga và nhà ga không carbon sẽ trở thành trung tâm của hệ thống sinh thái hậu cần trong tương lai của Aqaba.
Ngoài ra, việc di dời hải quan đến gần cảng hơn dự kiến sẽ tối ưu hóa quy trình thông quan và kết nối trực tiếp với Làng Hậu cần Aqaba, nơi ngày càng có nhiều cơ hội giao thương đến với nền kinh tế rộng lớn hơn.
APM Terminals chỉ ra: “Việc kết hợp các đại lý và chủ hàng với nhau cũng sẽ đảm bảo phân phối hàng hóa nhanh hơn.
APM Terminals cũng nhằm mục đích phát triển một Trung tâm Xuất sắc cho ngành hậu cần và hàng hải, nơi sẽ nâng cao kỹ năng của các chuyên gia hiện tại và tương lai của ngành.
Trong vài năm trở lại đây, “chuyển đổi số logistics” xuất hiện dày đặc trên các diễn đàn. Nhưng nếu nhìn vào vận hành thực tế của nhiều doanh nghiệp, bức tranh vẫn khá quen thuộc: mỗi khâu một phần mềm, nhiều thao tác vẫn dựa trên Excel và điện thoại, dữ liệu “kẹt” trong từng bộ phận
Sau giai đoạn đầy thách thức do biến động thị trường toàn cầu, ngành giấy Việt Nam đang bước vào chu kỳ phục hồi mới với những tín hiệu lạc quan. Không chỉ dừng lại ở việc khôi phục sản lượng, ngành giấy đang chứng kiến một cuộc cải tổ sâu rộng về cấu trúc, nơi mà bao bì bền vững và kinh tế tuần hoàn trở thành những nhân tố quyết định "cuộc chơi" trong tương lai.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục dịch chuyển và ngành vận tải hàng không bước vào giai đoạn tái cấu trúc sau đại dịch, Đông Nam Á đang nổi lên như một trung tâm logistics hàng không chiến lược của thế giới
Vừa qua, Glotrans Miền Trung đã tổ chức chương trình Year End Party 2025 trong không khí trang trọng, ấm áp và giàu tính kết nối, với sự tham dự của Ban Lãnh đạo cùng toàn thể CBNV hai văn phòng Glotrans Đà Nẵng & Glotrans Quy Nhơn.
Nhân dịp Tết đến – Xuân về, cũng là dịp để Glotrans HCM cùng nhìn lại chặng đường đã phát triển vừa qua, cũng như gửi lời tri ân những đóng góp của đội ngũ cán bộ nhân viên đã cống hiến hết mình vì sự phát triển của chi nhánh. Glotrans HCM đã tổ chức chương trình Year End Party 2025 với sự tham dự của Ban Lãnh đạo cùng toàn thể CBNV chi nhánh HCM.
Vừa qua, Glotrans đã tổ chức chương trình Tất niên – Year End Party 2025 khu vực phía Bắc trong không khí trang trọng, ấm cúng và giàu tính kết nối. Chương trình là dịp để Ban Lãnh đạo và toàn thể CBNV cùng nhìn lại hành trình hoạt động năm 2025, đánh giá kết quả đạt được, đồng thời thống nhất định hướng và các mục tiêu chiến lược cho năm 2026.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
