Liên minh Vận tải Quốc gia Thống nhất của Nam Phi (UNTU) đã gửi một thông báo 48 giờ tới nhà điều hành bến tàu lớn của nước này là Transnet, cho thấy ý định của liên minh bắt đầu hành động đình công từ ngày 6 tháng 10 lúc 00:01 sáng (giờ địa phương).
UNTU tuyên bố rằng Transnet đã trì hoãn đàm phán lương trong nhiều tháng và vẫn chưa đưa ra "đề nghị hợp lý" cho nhân viên của mình.
.jpg)
Theo UNTU, Transnet đã mở các đề xuất đàm phán lương của họ ở mức 1% trên toàn bộ nhân viên (ATB) cho tất cả nhân viên, trong khi không có đề xuất nào khác từ người lao động được xem xét. "Những đề xuất này bao gồm, trong số những đề xuất khác, tăng trợ cấp nhà ở, trợ cấp ca, trợ cấp hỗ trợ y tế và không nghỉ việc," công đoàn lưu ý.
Lao động cho biết họ đã đề xuất một thỏa thuận tăng lương trong ba năm, nhưng sau ba vòng đàm phán, Transnet hầu như không thay đổi đề xuất của họ và chỉ chuyển một chút về "phụ cấp không đáng kể" như phụ cấp ca và phụ cấp dự phòng nhưng vẫn duy trì mức 1% của họ trên toàn diện (ATB) tăng. Sau đó, các bên gặp bế tắc và tranh chấp được tuyên bố.
Sau hai ngày hòa giải, Transnet đã đề xuất đề nghị cuối cùng của họ, một lần nữa không giải quyết các khía cạnh trọng yếu của sự gia tăng liên quan đến CPI trên toàn diện, tăng trợ cấp y tế và tăng trợ cấp nhà ở, theo UNTU, và giấy chứng nhận không giải quyết đã được cấp. vào ngày 25 tháng 8 năm 2022.
Sau cảnh báo của UNTU về thông báo hành động công nghiệp đang chờ xử lý, Transnet đã yêu cầu một cuộc họp với Lao động và cuối cùng cung cấp cho Lao động một đề xuất tiền lương sửa đổi vào ngày 3 tháng 10 năm 2022, bao gồm việc tăng 1,5% đối với một số yếu tố thù lao có hiệu lực từ ngày 1 tháng 10 năm 2022, trả sau cho giai đoạn 1 tháng 4 năm 2022 - 30 tháng 9 năm 2022 sẽ chỉ được thanh toán vào tháng 1 năm 2023 trở đi thành ba “đợt” bằng nhau vào cuối tháng 1 năm 2023, cuối tháng 2 năm 2023 và cuối tháng 3 năm 2023 và như vậy sẽ được tính theo tỷ lệ cho nhân viên bắt đầu sau ngày 1 tháng 4 năm 2022, ex-gratia lumpsum vào cuối tháng 4 năm 2023 là R10.000 (567 đô la Mỹ) trước thuế và thỏa thuận một năm.
UNTU đã từ chối lời đề nghị trả lương của Transnet, mô tả đó là một "sự xúc phạm đối với các thành viên của chúng tôi, những người đã đặt mọi thứ vào ranh giới để giúp đưa công ty này trở lại đúng hướng."
Mặt khác, Transnet tin rằng lời đề nghị mới là công bằng và hợp lý với những thách thức về tài chính và hoạt động hiện tại, đồng thời nói thêm rằng đây là "thỏa thuận tốt nhất có thể được thực hiện ngay bây giờ."
Nhà điều hành cảng đã viết, "Transnet đã liên tục đưa ra quan điểm rằng hóa đơn tiền lương của họ hiện chiếm hơn 66% chi phí hoạt động hàng tháng. Điều này không bền vững, đặc biệt là với hiệu quả hoạt động và tài chính hiện tại."
UNTU cho biết trong một tuyên bố, "Bắt tay vào hành động công nghiệp được bảo vệ luôn là biện pháp cuối cùng, tuy nhiên, đó là quyền mà các Thành viên UNTU đã quyết định thực hiện do thực tế là đề nghị tăng lương mà Transnet đưa ra hoàn toàn không đúng với nhu cầu các thành viên của chúng tôi và chi phí sinh hoạt ngày càng tăng."
"Transnet và các cổ đông của nó (nhân tiện là Chính phủ) phải đưa ra đề nghị tăng lương phù hợp với việc tăng chi phí sinh hoạt, chi phí nhà ở, chi phí y tế, nhà ở và tất nhiên, CPI hiện đang ở mức 7,6%" công đoàn nói thêm.
Ngoài ra, Liên minh Công nhân Đồng minh và Vận tải Nam Phi đã thông báo rằng họ cũng sẽ đình công từ ngày 10 tháng 10, sau khi từ chối lời đề nghị tương tự.
Vào ngày 4 tháng 10, Transnet cho biết họ đã đệ đơn lên Ủy ban Trọng tài và Hòa giải Nam Phi (CCMA) để triệu tập các cuộc thảo luận hòa giải về các cuộc đàm phán tiền lương hiện tại.
Thị trường hàng hóa hàng không đang “nóng” trở lại theo nghĩa rất thực: tốc độ không còn là ưu thế của riêng doanh nghiệp, mà dần trở thành lợi thế cấp quốc gia. IATA ghi nhận nhu cầu hàng hóa hàng không toàn cầu tăng mạnh và lập kỷ lục trong năm 2024, và sang 2025 nhiều tháng tiếp tục lập mốc cao mới theo CTK – cho thấy đây không phải là một đợt sóng ngắn hạn..
Logistics hàng không đang bước vào một chu kỳ mới: nhu cầu quốc tế tăng nhanh, thương mại cần tốc độ và độ ổn định cao hơn, còn doanh nghiệp xuất khẩu ngày càng bị “soi” về chứng từ và xuất xứ. Trong bối cảnh đó, câu hỏi không còn là “có làm hàng không hay không”, mà là Việt Nam sẽ tổ chức năng lực theo cấu trúc nào để vừa tăng sản lượng, vừa tăng vị thế trong chuỗi cung ứng khu vực. Ba mảnh ghép nổi lên như một “bộ khung” cho giai đoạn từ 2026: đội bay chở hàng (năng lực động), FTZ/bonded zone gắn sân bay (năng lực xử lý dưới đất), và tăng trưởng sạch (tín nhiệm để mở rộng mạng).
Trong vài năm trở lại đây, “chuyển đổi số logistics” xuất hiện dày đặc trên các diễn đàn. Nhưng nếu nhìn vào vận hành thực tế của nhiều doanh nghiệp, bức tranh vẫn khá quen thuộc: mỗi khâu một phần mềm, nhiều thao tác vẫn dựa trên Excel và điện thoại, dữ liệu “kẹt” trong từng bộ phận
Trong không khí hân hoan những ngày đầu năm mới, Glotrans Việt Nam đã long trọng tổ chức Tiệc Tân Niên chào đón Xuân Bính Ngọ 2026 với sự tham dự của Ban Tổng Giám đốc, Ban Giám đốc và toàn thể CBNV toàn hệ thống, gồm các văn phòng Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng, Quy Nhơn và TP. Hồ Chí Minh.
Kính gửi Quý Khách Hàng và Đối Tác, Glotrans xin trân trọng thông báo lịch nghỉ Tết Nguyên Đán 2026 như sau:
Vừa qua, Glotrans Miền Trung đã tổ chức chương trình Year End Party 2025 trong không khí trang trọng, ấm áp và giàu tính kết nối, với sự tham dự của Ban Lãnh đạo cùng toàn thể CBNV hai văn phòng Glotrans Đà Nẵng & Glotrans Quy Nhơn.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
