Việt Nam củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc, Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm sản xuất và cung ứng chiến lược tại châu Á. Xu hướng đa dạng hóa nguồn cung (China+1), cùng với nhu cầu tối ưu chi phí và giảm rủi ro, đang thúc đẩy các tập đoàn quốc tế gia tăng hiện diện tại Việt Nam.
Các lợi thế cốt lõi bao gồm:
- Vị trí địa lý thuận lợi trong chuỗi cung ứng khu vực
- Chi phí sản xuất cạnh tranh
- Môi trường chính trị ổn định
- Mạng lưới 17 FTA với hơn 60 thị trường
Những yếu tố này giúp Việt Nam không chỉ thu hút đầu tư mà còn nâng cao vai trò trong chuỗi giá trị toàn cầu.
VIS 2026 – Nền tảng kết nối chuỗi cung ứng quốc tế
Vietnam International Sourcing 2026 (VIS 2026), dự kiến tổ chức từ ngày 3–5/9/2026 tại TP.HCM, tiếp tục là điểm kết nối quan trọng giữa doanh nghiệp Việt Nam và hệ thống phân phối toàn cầu.
Sự kiện mang lại ba giá trị chính:
- Kết nối trực tiếp với nhà mua hàng quốc tế
- Khảo sát năng lực sản xuất thực tế
- Thúc đẩy ký kết hợp đồng ngay tại chỗ
Việt Nam hiện nằm trong nhóm 5 quốc gia cung ứng hàng hóa lớn nhất cho Walmart, với giá trị đơn hàng hàng năm lên tới hàng tỷ USD – minh chứng rõ ràng cho năng lực sản xuất và độ tin cậy của doanh nghiệp Việt.
Việt Nam tiếp tục ghi nhận tăng trưởng xuất khẩu tích cực:
- Tổng kim ngạch: ~475 tỷ USD
- Mỹ: 153 tỷ USD (+28,1%)
- EU: 56,2 tỷ USD
- Trung Quốc: 70,45 tỷ USD
Riêng quý I/2026, xuất khẩu sang Mỹ đạt 39 tỷ USD (+24,3%), phản ánh nhu cầu tiêu dùng và nhập khẩu vẫn ở mức cao.
Các ngành chủ lực gồm:
- Điện tử
- Máy móc thiết bị
- Dệt may, giày dép
- Nông sản và thực phẩm chế biến
Sự gia tăng đơn hàng toàn cầu kéo theo những yêu cầu cao hơn đối với hệ thống logistics:
1. Áp lực hạ tầng và lead time
Gia tăng sản lượng gây áp lực lên cảng biển, vận tải nội địa và thời gian giao hàng.
2. Biến động chi phí vận tải
Giá cước quốc tế và chi phí vận hành vẫn tiềm ẩn rủi ro, đòi hỏi khả năng tối ưu chi phí linh hoạt.
3. Yêu cầu về minh bạch và ESG
Đặc biệt tại thị trường EU, tiêu chuẩn về truy xuất nguồn gốc và phát triển bền vững trở thành điều kiện bắt buộc.
Điều này khiến logistics không còn là chức năng hỗ trợ, mà trở thành yếu tố cạnh tranh cốt lõi.
Hàm ý chiến lược cho doanh nghiệp xuất khẩu
Để tận dụng hiệu quả xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng, doanh nghiệp cần:
- Nâng cấp hệ thống quản trị chuỗi cung ứng
- Đảm bảo tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng và minh bạch
- Tối ưu chi phí logistics và thời gian giao hàng
- Hợp tác với các đối tác logistics có năng lực toàn cầu
Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn để nâng cấp vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, lợi thế cạnh tranh trong giai đoạn tới sẽ không chỉ đến từ chi phí, mà từ năng lực vận hành, tính minh bạch và khả năng đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế.
Doanh nghiệp chủ động chuyển đổi và đầu tư đúng hướng sẽ là những đơn vị dẫn đầu trong làn sóng dịch chuyển này.
Đến năm 2030, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo đạt 463,4 – 512,5 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 29,63 – 33,16 triệu TEU. Thành phố đang định hướng phát triển hệ sinh thái cảng biển – logistics theo hướng xanh, thông minh và tăng cường kết nối liên vùng.
Kênh đào Panama sẽ tiếp tục giảm giới hạn mớn nước đối với tàu Neopanamax từ cuối tháng 8/2026 do mực nước hồ Gatun suy giảm.
Trong hoạt động logistics hiện đại, việc giao hàng chậm không đơn thuần chỉ gây bất tiện mà còn có thể dẫn đến nhiều tổn thất kinh tế đáng kể
GLOTRANS HCM chính thức trao Chứng chỉ Thực tập sinh cho những bạn Intern đã hoàn thành hành trình học tập và trải nghiệm thực tế tại Glotrans.
Trung thu không chỉ là dịp đoàn viên mà còn là khoảnh khắc để sẻ chia yêu thương, gửi trao những lời chúc tốt đẹp và cùng nhau tận hưởng niềm vui bên những người đồng nghiệp thân thương.
Trong những ngày vừa qua, Tổng Giám đốc Glotrans liên tục di chuyển giữa các Văn phòng, từ Đà Nẵng đến Quy Nhơn, để trực tiếp tham dự các buổi họp tổng kết kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm, nhìn lại hoạt động của từng đơn vị và cùng đội ngũ xác định mục tiêu cho chặng đường tiếp theo.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
