Khi Logistics Không Còn Chỉ Là Chi Phí Vận Hành
Trong nhiều năm, logistics thường được nhìn nhận như một hoạt động hỗ trợ phía sau chuỗi kinh doanh. Tuy nhiên, trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động, logistics đang dần trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tăng trưởng, khả năng kiểm soát rủi ro và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Đối với Việt Nam - một nền kinh tế có độ mở thương mại cao - áp lực này càng trở nên rõ rệt hơn. Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), chi phí logistics hiện chiếm khoảng 16,8-17% GDP, cao hơn đáng kể so với mức trung bình toàn cầu dao động quanh 10,6–11,6%. Khoảng chênh lệch này phản ánh không chỉ bài toán chi phí, mà còn cho thấy dư địa lớn trong việc tối ưu hiệu quả vận hành chuỗi cung ứng.
Trong môi trường mà biến động địa chính trị, gián đoạn vận tải và thay đổi giá cước có thể xảy ra liên tục, doanh nghiệp không còn cạnh tranh đơn thuần bằng giá bán hay sản phẩm. Năng lực kiểm soát dòng hàng, dòng dữ liệu và tốc độ phản ứng vận hành đang trở thành yếu tố quyết định hiệu quả kinh doanh dài hạn.
So với các tập đoàn lớn, doanh nghiệp SME thường có nguồn lực tài chính, nhân sự và hệ thống quản trị hạn chế hơn. Điều này khiến khả năng chống chịu trước biến động chuỗi cung ứng trở nên mong manh hơn đáng kể.
Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp vẫn đang quản lý logistics theo phương thức thủ công: xử lý thông tin qua email rời rạc, theo dõi tiến độ bằng bảng tính và phụ thuộc nhiều vào kinh nghiệm cá nhân. Khi quy mô vận hành mở rộng hoặc phát sinh sự cố, mô hình này dễ dẫn đến: Thiếu minh bạch dữ liệu vận hành, chậm phản ứng trước rủi ro phát sinh, gia tăng chi phí ngoài kế hoạch, khó kiểm soát tiến độ giao hàng, và đồng thời làm giảm hiệu quả phối hợp giữa các bộ phận và đối tác logistics
Trong bối cảnh hiện tại, doanh nghiệp không chỉ đối mặt với áp lực cắt giảm chi phí, mà còn phải nâng cao khả năng thích ứng trước những biến động khó dự đoán của thị trường toàn cầu.
Một trong những hiểu lầm phổ biến của SME là cho rằng chuyển đổi số logistics đồng nghĩa với việc đầu tư lớn vào các hệ thống công nghệ phức tạp như ERP hoặc WMS.
Tuy nhiên, bản chất của logistics số không nằm ở việc sở hữu bao nhiêu phần mềm, mà nằm ở khả năng tổ chức và kiểm soát hiệu quả toàn bộ hoạt động vận hành.
Doanh nghiệp có năng lực logistics số tốt thường là những doanh nghiệp có khả năng thực hiện được các giải pháp số trong việc đồng bộ dữ liệu vận hành theo thời gian thực, theo dõi trạng thái hàng hóa xuyên suốt chuỗi vận chuyển, chuẩn hóa quy trình xử lý chứng từ góp phần nâng cao tốc độ phối hợp giữa các bên liên quan. Từ đó có thể chủ động phát hiện và xử lý rủi ro trước khi ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng
Nói cách khác, logistics số không chỉ giúp doanh nghiệp “vận hành nhanh hơn”, mà còn giúp doanh nghiệp ra quyết định chính xác hơn trong môi trường biến động cao.
1. Chuẩn hóa Quy Trình và Dữ Liệu vận hành
Nhiều chi phí phát sinh trong logistics không đến từ vận tải, mà đến từ việc thiếu đồng bộ thông tin và sai lệch dữ liệu giữa các bộ phận. Việc chuẩn hóa quy trình và dữ liệu giúp doanh nghiệp tăng khả năng kiểm soát, hạn chế sai sót và cải thiện hiệu quả vận hành tổng thể.
2. Tận Dụng Hạ Tầng Số Từ Đối Tác Logistics
SME không nhất thiết phải tự xây dựng toàn bộ hệ thống công nghệ riêng. Thay vào đó, việc kết nối với các đối tác logistics có nền tảng số hoàn chỉnh sẽ giúp doanh nghiệp tiếp cận nhanh hơn với các công cụ quản lý vận tải, theo dõi lô hàng và xử lý chứng từ điện tử.
3. Chuyển Từ “Xử Lý Sự Cố” Sang “Quản Trị Chủ Động”
Doanh nghiệp có chuỗi cung ứng mạnh không phải là doanh nghiệp không gặp rủi ro, mà là doanh nghiệp có khả năng nhìn thấy rủi ro sớm hơn và phản ứng nhanh hơn. Đây đang trở thành khác biệt lớn giữa doanh nghiệp tăng trưởng bền vững và doanh nghiệp vận hành bị động.
Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc biệt với các lô hàng có POL tại Việt Nam, forwarder ngày nay không còn chỉ đóng vai trò xử lý vận chuyển. Các đối tác logistics hiện đại đang trở thành cầu nối giúp doanh nghiệp nâng cấp năng lực vận hành và tăng khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng.
Thông qua các giải pháp như: Chứng từ điện tử (e-AWB, e-DO), hệ thống theo dõi hành trình hàng hóa, cấu trúc báo giá minh bạch, đồng bộ dữ liệu vận hành theo thời gian thực, hỗ trợ tối ưu phương án vận chuyển và kiểm soát chi phí.
Trong môi trường kinh doanh toàn cầu nhiều biến động, lợi thế cạnh tranh không còn chỉ đến từ quy mô doanh nghiệp hay chi phí thấp. Khả năng vận hành linh hoạt, tốc độ phản ứng và mức độ kiểm soát chuỗi cung ứng đang trở thành yếu tố quyết định năng lực tăng trưởng dài hạn.
Với SME, chuyển đổi số logistics không còn là câu chuyện xu hướng. Đây đang dần trở thành nền tảng quan trọng để tối ưu hiệu quả vận hành, nâng cao khả năng thích ứng và xây dựng lợi thế cạnh tranh bền vững trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Nguồn: Sưu tầm
Trong bối cảnh các doanh nghiệp toàn cầu ngày càng chú trọng đến phát triển bền vững, Mua sắm xanh đang dần trở thành một tiêu chuẩn quan trọng trong hoạt động thu mua và quản trị chuỗi cung ứng
Những diễn biến căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục tạo ra những tác động đáng kể đối với ngành logistics toàn cầu. Việc eo biển Hormuz vẫn đóng cửa cùng với tình hình bất ổn kéo dài trong khu vực đang làm gia tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng đến năng lực khai thác của các hãng vận chuyển và tạo thêm áp lực lên chuỗi cung ứng quốc tế.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc, Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm sản xuất và cung ứng chiến lược tại châu Á.
Khép lại hành trình Team Building tại Phú Yên, điều còn đọng lại không chỉ là những bức ảnh đẹp hay những khoảnh khắc vui vẻ, mà còn là tinh thần đồng đội được gắn kết mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Hành trình Teambuilding 2026 tại Ninh Bình đã chính thức khép lại, nhưng những khoảnh khắc đáng nhớ, những tiếng cười và nguồn năng lượng tích cực vẫn còn đọng lại trong mỗi thành viên đại gia đình Glotrans.
Nhân dịp Ngày Quốc tế Thiếu nhi 1/6, các văn phòng và chi nhánh GLOTRANS đã đồng loạt tổ chức chương trình trao tặng những phần quà ý nghĩa dành cho các con của cán bộ nhân viên đang công tác tại Công ty.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
