Châu Âu là một trong những thị trường xuất khẩu quan trọng và đầy tiềm năng đối với doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt sau khi Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU (EVFTA) có hiệu lực. Với dân số hơn 740 triệu người và tổng GDP đạt khoảng 18.000 tỷ USD, khu vực này có nhu cầu nhập khẩu đa dạng, từ nông sản, thực phẩm chế biến đến hàng công nghiệp, điện tử và dệt may.
Theo số liệu mới nhất từ Tổng cục Hải quan Việt Nam, trong năm 2024, kim ngạch xuất khẩu từ Việt Nam sang Liên minh Châu Âu (EU) đạt 51,66 tỷ USD, tăng 18,5% so với năm 2023. Châu Âu hiện chiếm khoảng 12,5% tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam.
Để đáp ứng nhu cầu giao thương ngày càng tăng, nhiều hãng tàu quốc tế đã mở rộng các tuyến vận tải trực tiếp từ Việt Nam đến châu Âu. Mới đây, COSCO SHIPPING – hãng tàu lớn thứ ba thế giới – chính thức đưa vào hoạt động tuyến dịch vụ vận chuyển trực tiếp từ cảng Cái Mép (Việt Nam) đến các cảng chính tại châu Âu, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm chi phí logistics cho các doanh nghiệp xuất khẩu.
Tuyến mới này không chỉ giảm thời gian trung chuyển qua các cảng trung gian như Singapore hay Malaysia mà còn gia tăng tính ổn định và chủ động trong lịch trình tàu, đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thị trường logistics toàn cầu vẫn đang đối mặt với nhiều biến động.
Việc COSCO lựa chọn Cái Mép – cảng nước sâu hiện đại bậc nhất Việt Nam – để triển khai tuyến trực tiếp đến châu Âu cho thấy tiềm năng to lớn của Việt Nam trong vai trò là trung tâm logistics khu vực. Đây cũng là cơ hội để các doanh nghiệp xuất khẩu trong nước mở rộng thị trường, tối ưu hóa chi phí vận chuyển và nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Source: sưu tầm
Trong nhiều năm, logistics thường được nhìn nhận như một hoạt động hỗ trợ phía sau chuỗi kinh doanh. Tuy nhiên, trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động, logistics đang dần trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tăng trưởng, khả năng kiểm soát rủi ro và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc, Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm sản xuất và cung ứng chiến lược tại châu Á.
Bước sang tháng 4/2026, căng thẳng tại eo biển Hormuz đã kích hoạt một hiệu ứng dây chuyền, làm suy giảm nghiêm trọng hiệu suất của toàn bộ chuỗi logistics toàn cầu.
Nhằm tìm kiếm những mảnh ghép tài năng thế hệ mới và khẳng định vị thế của một doanh nghiệp logistics đi đầu trong chuyển đổi số, Glotrans HCM đã chính thức góp mặt tại HUTECH Job Fair 2026, sự kiện diễn ra trong không khí sôi động, thu hút hàng ngàn sinh viên khối ngành Kinh tế, Logistics và Công nghệ thông tin của Trường Đại học Công nghệ TP.HCM.
Từ ngày 19–22/05/2026, GLOTRANS vinh dự tham gia Hội nghị PPL Networks - một trong những hội nghị kết nối toàn cầu hàng đầu dành cho các doanh nghiệp Freight Forwarding và Logistics quốc tế.
Tại sự kiện VSCN Conference 2026, đại diện GLOTRANS – Anh Võ Minh Phúc Thiện đã có những chia sẻ xoay quanh bức tranh toàn cầu của ngành Logistics & Supply Chain trong giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ bởi AI, địa chính trị và xu hướng phát triển bền vững.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
