Theo số liệu của Drewry, giá cước giao ngay container từ Thượng Hải – Rotterdam đã giảm rất mạnh đến 18%, xuống còn 2.192 USD/FEU, giảm 495 USD trong tuần qua.
Theo số liệu của Drewry, giá cước vận chuyển container từ Thượng Hải – Rotterdam đã giảm 18% xuống còn 2.192 USD/FEU, giảm 495 USD. Giá cước tuyến Thượng Hải-Rotterdam hiện nay đã giảm thấp hơn 84% so với cùng kỳ năm trước - thời điểm bùng nổ được vào năm 2020 và 2021. Giá cước đang giảm rất mạnh và gần sắp trở lại mức trước đại dịch.
Chỉ số Container Thế giới (WCI) tổng hợp của Drewry đã giảm 7% vào tuần trước ở mức 2.404,46 USD/FEU. Đây là tuần thứ 39 giá giảm liên tiếp và hiện giảm hơn 74% so với cùng kỳ năm trước và thấp hơn 77% so với mức đỉnh 10.377 USD/FEU vào tháng 9 năm ngoái năm.
Chỉ số vận tải container hóa Thượng Hải (SCFI) giảm 5,9% so với tuần trước ở mức 1.229,9 điểm.
Theo Drewry, giá cước trên tuyến Thượng Hải–Los Angeles giảm 3% xuống còn 2.069 USD/FEU, trong khi giá cước từ Thượng Hải–New York giảm 4% xuống còn 4.846 USD/FEU.
Nhà phân tích dự báo, "Drewry dự kiến giá cước hàng tuần sẽ giảm với mức độ ít hơn trong vài tuần tới."
Đến năm 2030, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo đạt 463,4 – 512,5 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 29,63 – 33,16 triệu TEU. Thành phố đang định hướng phát triển hệ sinh thái cảng biển – logistics theo hướng xanh, thông minh và tăng cường kết nối liên vùng.
Kênh đào Panama sẽ tiếp tục giảm giới hạn mớn nước đối với tàu Neopanamax từ cuối tháng 8/2026 do mực nước hồ Gatun suy giảm.
Trong hoạt động logistics hiện đại, việc giao hàng chậm không đơn thuần chỉ gây bất tiện mà còn có thể dẫn đến nhiều tổn thất kinh tế đáng kể
GLOTRANS HCM chính thức trao Chứng chỉ Thực tập sinh cho những bạn Intern đã hoàn thành hành trình học tập và trải nghiệm thực tế tại Glotrans.
Trung thu không chỉ là dịp đoàn viên mà còn là khoảnh khắc để sẻ chia yêu thương, gửi trao những lời chúc tốt đẹp và cùng nhau tận hưởng niềm vui bên những người đồng nghiệp thân thương.
Trong những ngày vừa qua, Tổng Giám đốc Glotrans liên tục di chuyển giữa các Văn phòng, từ Đà Nẵng đến Quy Nhơn, để trực tiếp tham dự các buổi họp tổng kết kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm, nhìn lại hoạt động của từng đơn vị và cùng đội ngũ xác định mục tiêu cho chặng đường tiếp theo.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
