Ngày 28/5, tại Bộ Công Thương, Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên và Bộ trưởng Bộ NN&PTNT Lê Minh Hoan chủ trì cuộc họp để bàn giải pháp thúc đẩy sản xuất và xuất khẩu gạo, rau quả cuối năm 2024. Cuộc họp có sự tham dự của đại diện Bộ Nội vụ, các Hiệp hội và các đơn vị liên quan.
Dù tình hình thế giới biến động, xuất khẩu gạo và rau quả Việt Nam vẫn tăng trưởng mạnh nhờ sự chỉ đạo kịp thời của Chính phủ và sự phối hợp của các Bộ, ngành. Trong 4 tháng đầu năm 2024, xuất khẩu gạo tăng 9,5% về lượng và 33,6% về trị giá; xuất khẩu rau quả tăng 38,1%.
Bộ Công Thương và các Bộ, ngành đã triển khai nhiều giải pháp như đàm phán cắt giảm thuế quan, nâng cao nhận thức về các FTA, xúc tiến thương mại và hỗ trợ doanh nghiệp khai thác cơ hội từ các FTA để mở rộng thị trường xuất khẩu. Các Thương vụ Việt Nam ở nước ngoài cũng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin thị trường và chính sách.
Nhận diện khó khăn và giải pháp khắc phục
Các đại biểu thảo luận và nhận diện những khó khăn trong sản xuất, xuất khẩu gạo và rau quả, đề xuất giải pháp khắc phục và xác định nhu cầu thị trường. Bộ trưởng Lê Minh Hoan nhấn mạnh tầm quan trọng của liên kết, hợp tác giữa các doanh nghiệp và vai trò của các hiệp hội ngành hàng.
Khai thác tối đa dư địa thị trường
Dự báo nhu cầu nhập khẩu gạo và rau quả thế giới sẽ tăng do đứt gãy nguồn cung và yêu cầu về chất lượng sản phẩm ngày càng cao. Các Hiệp hội ngành hàng cần tuyên truyền, hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận thông tin và khai thác các ưu đãi từ các FTA, đồng thời hướng dẫn cơ cấu lại sản xuất và quản trị doanh nghiệp theo hướng xanh, sạch.
Phối hợp chặt chẽ giữa các Bộ, ngành
Bộ NN&PTNT tiếp tục đẩy mạnh tái cơ cấu ngành lúa, gạo, rau quả, xây dựng tiêu chuẩn sản xuất và chất lượng sản phẩm. Bộ Công Thương sẽ hỗ trợ doanh nghiệp xúc tiến thương mại, phát triển thương hiệu, đàm phán mở cửa thị trường và xử lý rào cản kỹ thuật. Bộ Nội vụ cần hướng dẫn các Hiệp hội hoàn thiện điều lệ, quy chế hoạt động.
Hỗ trợ doanh nghiệp và giám sát chặt chẽ
Các Bộ, ngành cần tăng cường kiểm tra, giám sát sản xuất và xử lý vi phạm, bảo vệ thương hiệu quốc gia và đảm bảo an ninh lương thực. Bộ Công Thương tiếp tục cải cách thủ tục hành chính, hiện đại hóa công tác cấp Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa và đấu tranh với rào cản kỹ thuật thương mại bất hợp lý.
Cuộc họp thống nhất nhiều giải pháp để thúc đẩy xuất khẩu gạo và rau quả, bảo đảm sản xuất và xuất khẩu bền vững, nâng cao sức cạnh tranh và giá trị sản phẩm Việt Nam trên thị trường thế giới.
Theo Bộ Công Thương
Đến năm 2030, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo đạt 463,4 – 512,5 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 29,63 – 33,16 triệu TEU. Thành phố đang định hướng phát triển hệ sinh thái cảng biển – logistics theo hướng xanh, thông minh và tăng cường kết nối liên vùng.
Kênh đào Panama sẽ tiếp tục giảm giới hạn mớn nước đối với tàu Neopanamax từ cuối tháng 8/2026 do mực nước hồ Gatun suy giảm.
Trong hoạt động logistics hiện đại, việc giao hàng chậm không đơn thuần chỉ gây bất tiện mà còn có thể dẫn đến nhiều tổn thất kinh tế đáng kể
Ngày 24/10/2026, Glotrans tham dự Đại hội Hiệp hội Logistics Hải Phòng (HPLA) lần thứ II, nhiệm kỳ 2026–2031. Sự kiện đánh dấu bước chuyển tiếp quan trọng trong hoạt động của Hiệp hội, đồng thời mở ra những cơ hội hợp tác, kết nối và phát triển cho cộng đồng doanh nghiệp logistics tại Hải Phòng.
Tiếp nối những hoạt động tích cực trong ngày khai mạc, ngày 23/10/2026, gian hàng B18 của Glotrans tại Hội chợ HCMC Export 2026** tiếp tục đón tiếp đông đảo khách tham quan, doanh nghiệp và đối tác trong nước, quốc tế đến giao lưu, tìm hiểu dịch vụ và trao đổi cơ hội hợp tác.
Ngày 22/10/2026, Hội chợ Hàng Việt Nam tiêu biểu xuất khẩu – HCMC Export 2026đã chính thức khai mạc tại Trung tâm Triển lãm Quốc tế WTC EXPO, TP. Hồ Chí Minh, mở đầu cho ba ngày giao lưu, kết nối và xúc tiến thương mại giữa các doanh nghiệp trong nước và quốc tế.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
