Trong những năm gần đây, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế thông qua các hoạt động giao thương, trao đổi hàng hóa quốc tế, Việt Nam đã và đang không ngừng tăng cường hợp tác, xây dựng mối quan hệ bền vững lâu dài với các nước trên thế giới.
Tại buổi làm việc gần đây với các hãng hàng không Nam Phi như Airlink, South African Airways, cùng nhiều chuyên gia trong lĩnh vực hàng không và logistics nhằm thảo luận về cơ hội hợp tác giữa hai nước của Bộ Công Thương, ông De Villiers Engelbrecht, Giám đốc tài chính của Airlink – một trong những hãng hàng không hàng đầu Nam Phi, cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay là việc chưa có đường bay trực tiếp giữa hai quốc gia. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng đây chính là cơ hội để các hãng hàng không hai nước hợp tác, đặc biệt là việc Airlink có thể phối hợp với một hãng hàng không Việt Nam để thiết lập tuyến bay kết nối hành khách và hàng hóa giữa hai thị trường.
Ông Đỗ Xuân Quang – Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), đồng thời là Phó Tổng Giám đốc Vietjet Air – nhận định rằng Việt Nam và Nam Phi có tiềm năng rất lớn trong hợp tác vận tải hàng hóa, thương mại và du lịch. Việc sớm thiết lập các đường bay thẳng không chỉ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics mà còn mở ra cơ hội kết nối mạnh mẽ giữa chuỗi cung ứng hai bên, đặc biệt là các mặt hàng có giá trị cao như dược phẩm, linh kiện điện tử, thời trang và hàng nông sản.
Bên cạnh đó, sân bay quốc tế OR Tambo tại Johannesburg – trung tâm trung chuyển hàng hóa quan trọng tại châu Phi – được kỳ vọng sẽ là đầu mối chiến lược giúp hàng hóa Việt Nam thâm nhập sâu hơn vào thị trường khu vực. Ở chiều ngược lại, hàng hóa châu Phi cũng có thể tiếp cận thuận lợi hơn với thị trường ASEAN thông qua mạng lưới logistics đang phát triển mạnh mẽ của Việt Nam.
Sự kiện này đánh dấu bước khởi đầu quan trọng trong quá trình hiện thực hóa chiến lược mở rộng không gian kinh tế và kết nối logistics hàng không liên lục địa của Việt Nam. Đồng thời, đây cũng là minh chứng cho nỗ lực của các cơ quan chức năng và doanh nghiệp trong việc tìm kiếm hướng đi mới nhằm thích ứng linh hoạt với bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động.
Source: https://als.com.vn/tiem-nang-hop-tac-logistics-hang-khong-giua-viet-nam-va-nam-phi
Bên ngoài nước Mỹ, nhu cầu toàn cầu đối với hàng hóa Trung Quốc đang đạt mức cao kỷ lục. Mặc dù là mục tiêu chính của các mức thuế quan từ Hoa Kỳ, Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng quan hệ thương mại với châu Phi, Đông Nam Á và châu Âu trong năm 2025. Khi Trung Quốc củng cố vị thế là cường quốc thương mại toàn cầu, Mỹ lại đang chuyển hướng sang chiến lược tự chủ kinh tế.
Chiến lược “China +1”, vốn trước đây chỉ được xem như một giải pháp tạm thời nhằm đa dạng hóa sản xuất ngoài Trung Quốc, nay đã phát triển thành xu hướng tái cấu trúc dài hạn của chuỗi cung ứng toàn cầu
Doanh nghiệp Việt Nam trong lĩnh vực thực phẩm – gia vị đang từng bước mở rộng thị trường quốc tế với chiến lược “đi bằng chất lượng thật”. Sự kết hợp giữa hương vị bản địa và hệ thống chứng chỉ quốc tế khắt khe đã giúp sản phẩm Việt tạo được niềm tin lớn hơn với nhà mua toàn cầu.
Glotrans Việt Nam xin gửi lời chúc mừng trân trọng và tốt đẹp nhất đến Quý Doanh nhân, Quý Khách hàng và Đối tác – những người đã, đang và sẽ luôn là nguồn cảm hứng, động lực phát triển không ngừng của nền kinh tế Việt Nam.
Từ ngày 6–10/10/2025, Glotrans Việt Nam vinh dự tham dự FIATA World Congress 2025 (FWC 2025) – sự kiện lớn nhất toàn cầu của ngành logistics, lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam, tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia, Hà Nội.
Trăng Rằm tháng Tám luôn mang đến những khoảnh khắc ấm áp của đoàn viên và sẻ chia. Với Glotrans, Trung Thu không chỉ là dịp sum họp bên gia đình, bạn bè mà còn là dịp để gắn kết, lan tỏa yêu thương trong đại gia đình Glotrans Việt Nam.
Trong tháng 6/2017, Glotrans HAN có 1 lô hàng gặp trouble về việc đổ vỡ hàng hóa đóng hàng sai quy cách dẫn đến tổn thất. Xin mời các đồng chí tham chiếu thông tin lô hàng như sau:
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
