Trong những năm gần đây, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế thông qua các hoạt động giao thương, trao đổi hàng hóa quốc tế, Việt Nam đã và đang không ngừng tăng cường hợp tác, xây dựng mối quan hệ bền vững lâu dài với các nước trên thế giới.
Tại buổi làm việc gần đây với các hãng hàng không Nam Phi như Airlink, South African Airways, cùng nhiều chuyên gia trong lĩnh vực hàng không và logistics nhằm thảo luận về cơ hội hợp tác giữa hai nước của Bộ Công Thương, ông De Villiers Engelbrecht, Giám đốc tài chính của Airlink – một trong những hãng hàng không hàng đầu Nam Phi, cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay là việc chưa có đường bay trực tiếp giữa hai quốc gia. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng đây chính là cơ hội để các hãng hàng không hai nước hợp tác, đặc biệt là việc Airlink có thể phối hợp với một hãng hàng không Việt Nam để thiết lập tuyến bay kết nối hành khách và hàng hóa giữa hai thị trường.
Ông Đỗ Xuân Quang – Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), đồng thời là Phó Tổng Giám đốc Vietjet Air – nhận định rằng Việt Nam và Nam Phi có tiềm năng rất lớn trong hợp tác vận tải hàng hóa, thương mại và du lịch. Việc sớm thiết lập các đường bay thẳng không chỉ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics mà còn mở ra cơ hội kết nối mạnh mẽ giữa chuỗi cung ứng hai bên, đặc biệt là các mặt hàng có giá trị cao như dược phẩm, linh kiện điện tử, thời trang và hàng nông sản.
Bên cạnh đó, sân bay quốc tế OR Tambo tại Johannesburg – trung tâm trung chuyển hàng hóa quan trọng tại châu Phi – được kỳ vọng sẽ là đầu mối chiến lược giúp hàng hóa Việt Nam thâm nhập sâu hơn vào thị trường khu vực. Ở chiều ngược lại, hàng hóa châu Phi cũng có thể tiếp cận thuận lợi hơn với thị trường ASEAN thông qua mạng lưới logistics đang phát triển mạnh mẽ của Việt Nam.
Sự kiện này đánh dấu bước khởi đầu quan trọng trong quá trình hiện thực hóa chiến lược mở rộng không gian kinh tế và kết nối logistics hàng không liên lục địa của Việt Nam. Đồng thời, đây cũng là minh chứng cho nỗ lực của các cơ quan chức năng và doanh nghiệp trong việc tìm kiếm hướng đi mới nhằm thích ứng linh hoạt với bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động.
Source: sưu tầm
Từ ngày 01 đến 04/07/2026, Glotrans tham gia MTA Vietnam 2026 tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC), TP. Hồ Chí Minh. Là một trong những triển lãm quốc tế hàng đầu trong lĩnh vực cơ khí chính xác, sản xuất chế tạo và công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam, MTA Vietnam quy tụ hàng nghìn doanh nghiệp, nhà sản xuất, đơn vị cung cấp công nghệ và các đối tác trong chuỗi cung ứng đến từ nhiều quốc gia
Trong bối cảnh các doanh nghiệp toàn cầu ngày càng chú trọng đến phát triển bền vững, Mua sắm xanh đang dần trở thành một tiêu chuẩn quan trọng trong hoạt động thu mua và quản trị chuỗi cung ứng
Những diễn biến căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục tạo ra những tác động đáng kể đối với ngành logistics toàn cầu. Việc eo biển Hormuz vẫn đóng cửa cùng với tình hình bất ổn kéo dài trong khu vực đang làm gia tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng đến năng lực khai thác của các hãng vận chuyển và tạo thêm áp lực lên chuỗi cung ứng quốc tế.
Sau ba ngày làm việc sôi nổi, GLOTRANS đã chính thức khép lại hành trình tham dự Hội nghị Hợp tác Logistics Toàn cầu lần thứ 10 (OLO 2026) diễn ra tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Khép lại hành trình Team Building tại Phú Yên, điều còn đọng lại không chỉ là những bức ảnh đẹp hay những khoảnh khắc vui vẻ, mà còn là tinh thần đồng đội được gắn kết mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Hành trình Teambuilding 2026 tại Ninh Bình đã chính thức khép lại, nhưng những khoảnh khắc đáng nhớ, những tiếng cười và nguồn năng lượng tích cực vẫn còn đọng lại trong mỗi thành viên đại gia đình Glotrans.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
