Trong những năm gần đây, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế thông qua các hoạt động giao thương, trao đổi hàng hóa quốc tế, Việt Nam đã và đang không ngừng tăng cường hợp tác, xây dựng mối quan hệ bền vững lâu dài với các nước trên thế giới.
Tại buổi làm việc gần đây với các hãng hàng không Nam Phi như Airlink, South African Airways, cùng nhiều chuyên gia trong lĩnh vực hàng không và logistics nhằm thảo luận về cơ hội hợp tác giữa hai nước của Bộ Công Thương, ông De Villiers Engelbrecht, Giám đốc tài chính của Airlink – một trong những hãng hàng không hàng đầu Nam Phi, cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay là việc chưa có đường bay trực tiếp giữa hai quốc gia. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng đây chính là cơ hội để các hãng hàng không hai nước hợp tác, đặc biệt là việc Airlink có thể phối hợp với một hãng hàng không Việt Nam để thiết lập tuyến bay kết nối hành khách và hàng hóa giữa hai thị trường.
Ông Đỗ Xuân Quang – Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), đồng thời là Phó Tổng Giám đốc Vietjet Air – nhận định rằng Việt Nam và Nam Phi có tiềm năng rất lớn trong hợp tác vận tải hàng hóa, thương mại và du lịch. Việc sớm thiết lập các đường bay thẳng không chỉ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics mà còn mở ra cơ hội kết nối mạnh mẽ giữa chuỗi cung ứng hai bên, đặc biệt là các mặt hàng có giá trị cao như dược phẩm, linh kiện điện tử, thời trang và hàng nông sản.
Bên cạnh đó, sân bay quốc tế OR Tambo tại Johannesburg – trung tâm trung chuyển hàng hóa quan trọng tại châu Phi – được kỳ vọng sẽ là đầu mối chiến lược giúp hàng hóa Việt Nam thâm nhập sâu hơn vào thị trường khu vực. Ở chiều ngược lại, hàng hóa châu Phi cũng có thể tiếp cận thuận lợi hơn với thị trường ASEAN thông qua mạng lưới logistics đang phát triển mạnh mẽ của Việt Nam.
Sự kiện này đánh dấu bước khởi đầu quan trọng trong quá trình hiện thực hóa chiến lược mở rộng không gian kinh tế và kết nối logistics hàng không liên lục địa của Việt Nam. Đồng thời, đây cũng là minh chứng cho nỗ lực của các cơ quan chức năng và doanh nghiệp trong việc tìm kiếm hướng đi mới nhằm thích ứng linh hoạt với bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động.
Source: https://als.com.vn/tiem-nang-hop-tac-logistics-hang-khong-giua-viet-nam-va-nam-phi
Trong vài năm trở lại đây, “chuyển đổi số logistics” xuất hiện dày đặc trên các diễn đàn. Nhưng nếu nhìn vào vận hành thực tế của nhiều doanh nghiệp, bức tranh vẫn khá quen thuộc: mỗi khâu một phần mềm, nhiều thao tác vẫn dựa trên Excel và điện thoại, dữ liệu “kẹt” trong từng bộ phận
Sau giai đoạn đầy thách thức do biến động thị trường toàn cầu, ngành giấy Việt Nam đang bước vào chu kỳ phục hồi mới với những tín hiệu lạc quan. Không chỉ dừng lại ở việc khôi phục sản lượng, ngành giấy đang chứng kiến một cuộc cải tổ sâu rộng về cấu trúc, nơi mà bao bì bền vững và kinh tế tuần hoàn trở thành những nhân tố quyết định "cuộc chơi" trong tương lai.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục dịch chuyển và ngành vận tải hàng không bước vào giai đoạn tái cấu trúc sau đại dịch, Đông Nam Á đang nổi lên như một trung tâm logistics hàng không chiến lược của thế giới
Kính gửi Quý Khách Hàng và Đối Tác, Glotrans xin trân trọng thông báo lịch nghỉ Tết Nguyên Đán 2026 như sau:
Vừa qua, Glotrans Miền Trung đã tổ chức chương trình Year End Party 2025 trong không khí trang trọng, ấm áp và giàu tính kết nối, với sự tham dự của Ban Lãnh đạo cùng toàn thể CBNV hai văn phòng Glotrans Đà Nẵng & Glotrans Quy Nhơn.
Nhân dịp Tết đến – Xuân về, cũng là dịp để Glotrans HCM cùng nhìn lại chặng đường đã phát triển vừa qua, cũng như gửi lời tri ân những đóng góp của đội ngũ cán bộ nhân viên đã cống hiến hết mình vì sự phát triển của chi nhánh. Glotrans HCM đã tổ chức chương trình Year End Party 2025 với sự tham dự của Ban Lãnh đạo cùng toàn thể CBNV chi nhánh HCM.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
