Trong bối cảnh các doanh nghiệp toàn cầu ngày càng chú trọng đến phát triển bền vững, Mua sắm xanh đang dần trở thành một tiêu chuẩn quan trọng trong hoạt động thu mua và quản trị chuỗi cung ứng. Bên cạnh các yếu tố truyền thống như giá thành, chất lượng và năng lực giao hàng, nhiều tập đoàn quốc tế hiện đã đưa các tiêu chí liên quan đến phát thải carbon, tính minh bạch dữ liệu và mức độ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường vào quá trình đánh giá nhà cung cấp. Điều này cho thấy tính bền vững không còn là một mục tiêu dài hạn mang tính định hướng, mà đang trở thành một yêu cầu thực tế trong hoạt động thương mại toàn cầu.
Sự thay đổi này đang tác động trực tiếp đến toàn bộ chuỗi cung ứng, đặc biệt là lĩnh vực logistics. Nếu trước đây logistics chủ yếu được nhìn nhận dưới góc độ tối ưu chi phí và đảm bảo tiến độ giao hàng, thì ngày nay vai trò của ngành đã được mở rộng đáng kể. Các doanh nghiệp không chỉ tìm kiếm một đối tác có năng lực vận hành hiệu quả mà còn cần khả năng quản trị rủi ro, minh bạch hóa dữ liệu và hỗ trợ thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững. Trong bối cảnh đó, logistics đang dần chuyển từ vị trí của một trung tâm chi phí sang một yếu tố chiến lược, góp phần nâng cao khả năng chống chịu của chuỗi cung ứng và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường quốc tế.
Đối với các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là khối doanh nghiệp vừa và nhỏ, sự chuyển dịch này vừa là thách thức vừa là cơ hội. Mặc dù nguồn lực đầu tư còn hạn chế, nhưng việc đáp ứng các yêu cầu mới không nhất thiết phải bắt đầu bằng những dự án quy mô lớn. Điều quan trọng hơn là xây dựng nền tảng quản trị phù hợp thông qua việc chuẩn hóa dữ liệu vận hành, đẩy mạnh số hóa quy trình, nâng cao khả năng quản trị rủi ro và tăng cường tính minh bạch trong hoạt động logistics. Khi các khách hàng quốc tế ngày càng quan tâm đến khả năng truy xuất thông tin và các chỉ số liên quan đến phát triển bền vững, những doanh nghiệp chuẩn bị sớm sẽ có nhiều lợi thế hơn trong việc duy trì và mở rộng quan hệ hợp tác với các đối tác toàn cầu.
Xu hướng này cũng đang được phản ánh rõ nét trong định hướng phát triển của ngành logistics Việt Nam. Tháng 3/2026, Kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 tiếp tục xác định chuyển đổi số và logistics xanh là những trụ cột quan trọng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy phát triển bền vững của ngành. Điều này cho thấy yêu cầu về tính bền vững không chỉ đến từ khách hàng quốc tế mà còn đang trở thành một phần trong định hướng phát triển dài hạn của ngành logistics Việt Nam.
Song song với định hướng đó, nhiều dự án hạ tầng logistics cũng đang từng bước chuyển dịch theo hướng xanh và hiệu quả hơn. Trung tâm Logistics Tân Cảng Lạch Huyện là một trong những ví dụ tiêu biểu khi đẩy mạnh ứng dụng các thiết bị vận hành bằng điện và hướng tới các tiêu chuẩn quốc tế về môi trường cũng như an ninh chuỗi cung ứng. Những khoản đầu tư như vậy không chỉ góp phần giảm tác động môi trường mà còn nâng cao hiệu quả khai thác, tăng cường khả năng kết nối và tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của hệ thống logistics trong tương lai.
Có thể thấy rằng Mua sắm xanh đang thúc đẩy một sự thay đổi sâu rộng trong cách các doanh nghiệp xây dựng và quản trị chuỗi cung ứng. Khi các tiêu chí về phát triển bền vững ngày càng được đưa vào quá trình lựa chọn đối tác, khả năng chứng minh tính minh bạch, hiệu quả vận hành và cam kết đối với các mục tiêu môi trường sẽ trở thành những yếu tố quan trọng quyết định năng lực cạnh tranh. Đối với các doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu tại Việt Nam, đây không chỉ là yêu cầu cần đáp ứng mà còn là cơ hội để nâng cao giá trị dịch vụ, củng cố niềm tin với khách hàng và khẳng định vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu đang bước vào một giai đoạn phát triển mới.
Nguồn: Sưu tầm
Những diễn biến căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục tạo ra những tác động đáng kể đối với ngành logistics toàn cầu. Việc eo biển Hormuz vẫn đóng cửa cùng với tình hình bất ổn kéo dài trong khu vực đang làm gia tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng đến năng lực khai thác của các hãng vận chuyển và tạo thêm áp lực lên chuỗi cung ứng quốc tế.
Trong nhiều năm, logistics thường được nhìn nhận như một hoạt động hỗ trợ phía sau chuỗi kinh doanh. Tuy nhiên, trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động, logistics đang dần trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tăng trưởng, khả năng kiểm soát rủi ro và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc, Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm sản xuất và cung ứng chiến lược tại châu Á.
Hành trình Teambuilding 2026 tại Ninh Bình đã chính thức khép lại, nhưng những khoảnh khắc đáng nhớ, những tiếng cười và nguồn năng lượng tích cực vẫn còn đọng lại trong mỗi thành viên đại gia đình Glotrans.
Nhân dịp Ngày Quốc tế Thiếu nhi 1/6, các văn phòng và chi nhánh GLOTRANS đã đồng loạt tổ chức chương trình trao tặng những phần quà ý nghĩa dành cho các con của cán bộ nhân viên đang công tác tại Công ty.
Nhằm tìm kiếm những mảnh ghép tài năng thế hệ mới và khẳng định vị thế của một doanh nghiệp logistics đi đầu trong chuyển đổi số, Glotrans HCM đã chính thức góp mặt tại HUTECH Job Fair 2026, sự kiện diễn ra trong không khí sôi động, thu hút hàng ngàn sinh viên khối ngành Kinh tế, Logistics và Công nghệ thông tin của Trường Đại học Công nghệ TP.HCM.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
