Doanh nghiệp Việt Nam trong lĩnh vực thực phẩm – gia vị đang từng bước mở rộng thị trường quốc tế với chiến lược “đi bằng chất lượng thật”. Sự kết hợp giữa hương vị bản địa và hệ thống chứng chỉ quốc tế khắt khe đã giúp sản phẩm Việt tạo được niềm tin lớn hơn với nhà mua toàn cầu.
Tại Triển lãm Quốc tế Nguồn cung Việt Nam (VIS 2025), nhiều đối tác quốc tế nhận định sản phẩm Việt đã chuyển từ cạnh tranh bằng giá sang cạnh tranh bằng chất lượng và tuân thủ. Trong đó, nước mắm, cà phê và gia vị nổi lên như những nhóm hàng chủ lực.
Tại Đông Nam Á, các nhà phân phối đánh giá nước mắm truyền thống Việt có hương vị vượt trội so với nhiều sản phẩm trong khu vực, trong khi cà phê tiếp tục hút khách nhờ sự đa dạng và phù hợp nhiều phân khúc. Ở Nam Á, các nhà nhập khẩu xác nhận Việt Nam hiện là nguồn cung tiêu đen lớn nhất, chiếm phần quan trọng trong nhu cầu nội địa, đồng thời bắt đầu mở rộng sang hạt điều và cà phê.
Không chỉ ở châu Á, các nhà bán lẻ quốc tế cũng đang quan tâm nhiều hơn. Sau những biến động về thuế quan, nhiều doanh nghiệp Việt dịch chuyển trọng tâm sang thị trường Đông Nam Á – nơi sức mua ngày càng tiệm cận châu Âu và Mỹ. Trong khi đó, tại Mỹ, một số nhà nhập khẩu cho biết sản phẩm Việt đã “vượt mong đợi” cả về chất lượng lẫn bao bì, mở ra cơ hội thâm nhập sâu hơn.
Giới chuyên môn cho rằng, thành công của ngành đến từ hai trụ cột: hương vị bản sắc và chuẩn mực quốc tế. Doanh nghiệp vừa giữ được đặc trưng hương vị, vừa đáp ứng tốt các tiêu chuẩn như ISO, HACCP, FDA, GACC…, đảm bảo đơn hàng lặp lại và mở rộng kênh phân phối.
Bức tranh chung cho thấy chất lượng đang trở thành “hộ chiếu” mới của thực phẩm – gia vị Việt. Sản phẩm được công nhận, hệ thống bán lẻ mở thêm kênh, nhà nhập khẩu chủ động tìm kiếm mở rộng danh mục. Thách thức tiếp theo là duy trì ổn định: chuẩn hóa sản xuất, đáp ứng nhanh nhu cầu, xử lý điểm nghẽn chuỗi cung ứng và định vị bài bản theo từng kênh. Khi các yếu tố này gắn kết, “hương vị Việt” không chỉ được nhận biết mà còn được tin dùng tại những thị trường cạnh tranh nhất.
Source: https://vneconomy.vn/nganh-hang-thuc-pham-gia-vi-viet-nam-chinh-phuc-thi-truong-quoc-te-bang-chat-luong-vuot-troi.htm
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục dịch chuyển và ngành vận tải hàng không bước vào giai đoạn tái cấu trúc sau đại dịch, Đông Nam Á đang nổi lên như một trung tâm logistics hàng không chiến lược của thế giới
Sau hai năm “nóng” vì thương mại điện tử và gián đoạn vận tải biển, thị trường hàng không hàng hóa năm 2025 đang chậm lại khi cung và cầu dần bình thường hóa, năng lực khoang dưới từ máy bay hành khách phục hồi và chính sách thương mại biến động. Với các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu hàng giá trị cao, đây là lúc để tính lại “tỷ lệ phối trộn” đường biển-đường hàng không nhằm tối ưu chi phí, thời gian và độ chắc chắn của đơn hàng.
Từ ngày 1/1/2025, quy định FuelEU Maritime chính thức có hiệu lực, áp chuẩn giảm cường độ phát thải “well-to-wake” ở mức 2% so với đường cơ sở năm 2020 và sẽ tăng dần theo lộ trình tới năm 2050. Vì vậy, chi phí “xanh” như nhiên liệu sạch khan hiếm, phí tuân thủ, kiểm toán và các chi phí carbon khác bắt đầu được phản ánh rõ ràng vào hóa đơn của các hãng tàu và chủ hàng.
Kính chúc quý khách và quý đối tác của Glotrans có kỳ nghỉ lễ vui vẻ và hạnh phúc
Ngày 23/12/2015, Glotrans Đà Nẵng chính thức được thành lập dưới định hướng chiến lược của Glotrans Việt Nam, đánh dấu bước phát triển quan trọng trong việc mở rộng hệ thống tại khu vực miền Trung. Từ những ngày đầu, chi nhánh mang theo sứ mệnh trở thành cầu nối logistics hiệu quả, góp phần hoàn thiện mạng lưới dịch vụ Glotrans trên toàn quốc.
Nhân ngày Nhà giáo Việt Nam 20/11, Glotrans Việt Nam xin gửi đến quý thầy cô giáo, những người làm công tác đào tạo và tất cả những ai đang miệt mài truyền dạy tri thức lời chúc mừng trân trọng và ấm áp nhất.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
