Ngày 13/2, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ký sắc lệnh mới về thuế quan, đánh dấu một bước đi quyết liệt nhằm định hình lại chính sách thương mại của Hoa Kỳ. Sắc lệnh này hướng đến việc tăng thuế nhập khẩu đối với các đối tác thương mại có thặng dư lớn với Hoa Kỳ, trong đó có Việt Nam.
Sắc lệnh về "Thương mại và thuế quan có đi có lại" của Tổng thống Donald Trump có những điểm quan trọng cần lưu ý. Chính quyền Mỹ sẽ tiến hành rà soát hơn 17.000 mã sản phẩm nhập khẩu để điều chỉnh mức thuế quan đối với từng quốc gia, từng mặt hàng đảm bảo mức thuế Mỹ áp dụng phản ánh sự tương xứng với mức thuế mà các nước này đang áp dụng đối với hàng hóa Hoa Kỳ. Điểm đáng chú ý trong sắc lệnh là sự nhấn mạnh vào nguyên tắc thuế quan có đi có lại. Nếu một quốc gia đánh thuế cao lên hàng hóa Mỹ nhưng xuất khẩu sang Hoa Kỳ với mức thuế thấp, Washington sẽ tăng thuế để cân bằng lại.
Trong số các quốc gia có thặng dư thương mại lớn với Hoa Kỳ, Việt Nam nằm trong nhóm bị ảnh hưởng đáng kể, chỉ xếp sau Trung Quốc và Mexico. Thặng dư thương mại giữa Việt Nam và Hoa Kỳ đã lên tới 105 tỷ USD vào năm 2023, đưa Việt Nam trở thành một trong những nước xuất khẩu lớn nhất vào thị trường này.
Việc Mỹ áp thuế mới có thể gây ra nhiều khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam. Chi phí xuất khẩu tăng lên có thể khiến hàng hóa Việt Nam mất sức cạnh tranh trên thị trường Mỹ. Ngoài ra, nguy cơ bị điều tra chống lẩn tránh thuế cũng không nhỏ, khi Hoa Kỳ từng cáo buộc một số doanh nghiệp nước ngoài lợi dụng Việt Nam như một điểm trung chuyển hàng hóa từ Trung Quốc để né thuế.
Sắc thuế có đi có lại của Tổng thống Donald Trump là một động thái có thể làm thay đổi sâu sắc cục diện thương mại toàn cầu. Đối với Việt Nam, đây là một thách thức lớn, nhưng cũng là cơ hội để điều chỉnh chiến lược thương mại và đầu tư nhằm thích nghi với sự thay đổi trong chính sách của Mỹ. Việc chủ động đàm phán, củng cố nội lực và đa dạng hóa thị trường xuất khẩu sẽ là những giải pháp quan trọng giúp Việt Nam bảo vệ lợi ích thương mại và duy trì tăng trưởng kinh tế bền vững trong thời gian tới.
Source: sưu tầm
Bước sang tháng 4/2026, căng thẳng tại eo biển Hormuz đã kích hoạt một hiệu ứng dây chuyền, làm suy giảm nghiêm trọng hiệu suất của toàn bộ chuỗi logistics toàn cầu.
Hội nghị JCtrans Toàn cầu lần thứ 21 (JCtrans Global Freight Forwarders Conference 2026) đã diễn ra từ ngày 01 đến 04/04/2026 tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia Queen Sirikit (QSNCC), Bangkok, Thái Lan, thu hút hơn 4.500 doanh nghiệp logistics, freight forwarder và chuyên gia chuỗi cung ứng trên toàn thế giới.
15th WCA Worldwide Conference 2026, organized from 9th to 13th March in Singapore, đã kết nối các công ty forwarding logistics worldwide. Hội nghị được tổ chức tại trung tâm logistics hàng đầu khu vực là Singapore, thu hút hàng nghìn doanh nghiệp giao nhận vận tải và chuyên gia trong ngành logistics đến từ khắp nơi trên thế giới.
Sau những ngày làm việc tích cực tại 21st JCtrans Global Freight Forwarders Conference diễn ra tại Bangkok, Glotrans Việt Nam đã hoàn thành hành trình tham dự với nhiều kết nối giá trị cùng những cơ hội hợp tác đầy triển vọng.
Tham dự HỘI NGHỊ XÚC TIẾN ĐẦU TƯ THANH HÓA 2026 lần đầu tiên, đại diện Glotrans không chỉ tìm kiếm cơ hội kết nối, mà còn có dịp quan sát rõ hơn cách Thanh Hóa đang từng bước tái định vị vai trò của mình trong bức tranh chuỗi cung ứng khu vực.
Sáng ngày 25/03/2026, Glotrans Việt Nam – chi nhánh Hải Phòng đã tổ chức chương trình Talkshow tại Khoa Kinh tế, Đại học Hàng hải Việt Nam, với chủ đề “Glotrans & Career Compass”.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
