Trong 8 tháng đầu năm 2024, Việt Nam đã thu về gần 4.000 tỷ đồng từ xuất khẩu chè, vượt xa thành tích của cả năm trước đó.
Theo báo cáo của Tổng cục Hải quan, Pakistan tiếp tục là đối tác nhập khẩu chè lớn nhất của Việt Nam, với kim ngạch đạt 62,3 triệu USD, tăng 11,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Trung Quốc cũng có sự tăng trưởng mạnh mẽ khi chi ra 13,2 triệu USD cho chè Việt, gấp đôi so với năm trước. Tuy nhiên, dù sản lượng xuất khẩu sang Trung Quốc tăng gấp ba lần, giá chè trung bình chỉ đạt 1.458 USD mỗi tấn, giảm gần 40%. Trong khi đó, giá chè xuất sang Pakistan vẫn giữ mức cao nhất, hơn 2.000 USD mỗi tấn, và các thị trường khác dao động từ 1.600 đến 1.800 USD mỗi tấn.
Các chuyên gia nhận định, năm 2024 đang cho thấy nhiều dấu hiệu khả quan đối với ngành chè, với mức tăng trưởng từ 50% đến 230% ở nhiều thị trường. Doanh nghiệp kỳ vọng xuất khẩu chè trong các tháng cuối năm sẽ đạt mức kỷ lục mới, vượt qua con số 229 triệu USD đã ghi nhận năm 2011.
Cục Xuất nhập khẩu thuộc Bộ Công Thương cũng cho rằng, cơ hội mở rộng thị trường chè Việt vẫn rất lớn. Tuy nhiên, để nâng cao năng lực cạnh tranh, ngành cần tập trung cải thiện chất lượng và phát triển đa dạng các sản phẩm. Sản xuất chè hữu cơ và áp dụng công nghệ chế biến hiện đại cũng là hướng đi cần thiết để gia tăng giá trị xuất khẩu.
Trong năm 2023, Việt Nam đã xuất khẩu khoảng 85.000 tấn chè, thu về 157 triệu USD, và hiện đứng thứ 5 thế giới về xuất khẩu chè. Đặc biệt, xuất khẩu chè sang Mỹ trong 8 tháng đầu năm 2024 đã tăng đáng kể, đạt gần 8 triệu USD.
Tính đến hết tháng 8, Việt Nam đã xuất khẩu 92.800 tấn chè, thu về 162,62 triệu USD (tương đương khoảng 3.970 tỷ đồng theo tỷ giá ngày 29/9), vượt qua thành tích xuất khẩu của cả năm 2023.
Thị trường hàng hóa hàng không đang “nóng” trở lại theo nghĩa rất thực: tốc độ không còn là ưu thế của riêng doanh nghiệp, mà dần trở thành lợi thế cấp quốc gia. IATA ghi nhận nhu cầu hàng hóa hàng không toàn cầu tăng mạnh và lập kỷ lục trong năm 2024, và sang 2025 nhiều tháng tiếp tục lập mốc cao mới theo CTK – cho thấy đây không phải là một đợt sóng ngắn hạn..
Logistics hàng không đang bước vào một chu kỳ mới: nhu cầu quốc tế tăng nhanh, thương mại cần tốc độ và độ ổn định cao hơn, còn doanh nghiệp xuất khẩu ngày càng bị “soi” về chứng từ và xuất xứ. Trong bối cảnh đó, câu hỏi không còn là “có làm hàng không hay không”, mà là Việt Nam sẽ tổ chức năng lực theo cấu trúc nào để vừa tăng sản lượng, vừa tăng vị thế trong chuỗi cung ứng khu vực. Ba mảnh ghép nổi lên như một “bộ khung” cho giai đoạn từ 2026: đội bay chở hàng (năng lực động), FTZ/bonded zone gắn sân bay (năng lực xử lý dưới đất), và tăng trưởng sạch (tín nhiệm để mở rộng mạng).
Trong vài năm trở lại đây, “chuyển đổi số logistics” xuất hiện dày đặc trên các diễn đàn. Nhưng nếu nhìn vào vận hành thực tế của nhiều doanh nghiệp, bức tranh vẫn khá quen thuộc: mỗi khâu một phần mềm, nhiều thao tác vẫn dựa trên Excel và điện thoại, dữ liệu “kẹt” trong từng bộ phận
Cuối tháng 2/2026, Ban Tổng Giám đốc Glotrans Việt Nam đã tham dự buổi tiệc Dinner & Dance đầu năm do đối tác quốc tế tổ chức, đánh dấu một cột mốc ý nghĩa trong mối quan hệ hợp tác ngày càng sâu rộng giữa Glotrans và cộng đồng đối tác toàn cầu.
Trong không khí hân hoan những ngày đầu năm mới, Glotrans Việt Nam đã long trọng tổ chức Tiệc Tân Niên chào đón Xuân Bính Ngọ 2026 với sự tham dự của Ban Tổng Giám đốc, Ban Giám đốc và toàn thể CBNV toàn hệ thống, gồm các văn phòng Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng, Quy Nhơn và TP. Hồ Chí Minh.
Kính gửi Quý Khách Hàng và Đối Tác, Glotrans xin trân trọng thông báo lịch nghỉ Tết Nguyên Đán 2026 như sau:
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
