Trong 8 tháng đầu năm 2024, Việt Nam đã thu về gần 4.000 tỷ đồng từ xuất khẩu chè, vượt xa thành tích của cả năm trước đó.
Theo báo cáo của Tổng cục Hải quan, Pakistan tiếp tục là đối tác nhập khẩu chè lớn nhất của Việt Nam, với kim ngạch đạt 62,3 triệu USD, tăng 11,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Trung Quốc cũng có sự tăng trưởng mạnh mẽ khi chi ra 13,2 triệu USD cho chè Việt, gấp đôi so với năm trước. Tuy nhiên, dù sản lượng xuất khẩu sang Trung Quốc tăng gấp ba lần, giá chè trung bình chỉ đạt 1.458 USD mỗi tấn, giảm gần 40%. Trong khi đó, giá chè xuất sang Pakistan vẫn giữ mức cao nhất, hơn 2.000 USD mỗi tấn, và các thị trường khác dao động từ 1.600 đến 1.800 USD mỗi tấn.
Các chuyên gia nhận định, năm 2024 đang cho thấy nhiều dấu hiệu khả quan đối với ngành chè, với mức tăng trưởng từ 50% đến 230% ở nhiều thị trường. Doanh nghiệp kỳ vọng xuất khẩu chè trong các tháng cuối năm sẽ đạt mức kỷ lục mới, vượt qua con số 229 triệu USD đã ghi nhận năm 2011.
Cục Xuất nhập khẩu thuộc Bộ Công Thương cũng cho rằng, cơ hội mở rộng thị trường chè Việt vẫn rất lớn. Tuy nhiên, để nâng cao năng lực cạnh tranh, ngành cần tập trung cải thiện chất lượng và phát triển đa dạng các sản phẩm. Sản xuất chè hữu cơ và áp dụng công nghệ chế biến hiện đại cũng là hướng đi cần thiết để gia tăng giá trị xuất khẩu.
Trong năm 2023, Việt Nam đã xuất khẩu khoảng 85.000 tấn chè, thu về 157 triệu USD, và hiện đứng thứ 5 thế giới về xuất khẩu chè. Đặc biệt, xuất khẩu chè sang Mỹ trong 8 tháng đầu năm 2024 đã tăng đáng kể, đạt gần 8 triệu USD.
Tính đến hết tháng 8, Việt Nam đã xuất khẩu 92.800 tấn chè, thu về 162,62 triệu USD (tương đương khoảng 3.970 tỷ đồng theo tỷ giá ngày 29/9), vượt qua thành tích xuất khẩu của cả năm 2023.
Trong nhiều năm, logistics thường được nhìn nhận như một hoạt động hỗ trợ phía sau chuỗi kinh doanh. Tuy nhiên, trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động, logistics đang dần trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tăng trưởng, khả năng kiểm soát rủi ro và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc, Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm sản xuất và cung ứng chiến lược tại châu Á.
Bước sang tháng 4/2026, căng thẳng tại eo biển Hormuz đã kích hoạt một hiệu ứng dây chuyền, làm suy giảm nghiêm trọng hiệu suất của toàn bộ chuỗi logistics toàn cầu.
Từ ngày 19–22/05/2026, GLOTRANS vinh dự tham gia Hội nghị PPL Networks - một trong những hội nghị kết nối toàn cầu hàng đầu dành cho các doanh nghiệp Freight Forwarding và Logistics quốc tế.
Tại sự kiện VSCN Conference 2026, đại diện GLOTRANS – Anh Võ Minh Phúc Thiện đã có những chia sẻ xoay quanh bức tranh toàn cầu của ngành Logistics & Supply Chain trong giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ bởi AI, địa chính trị và xu hướng phát triển bền vững.
Ngày 18/05/2012 – 18/05/2026, chặng đường xây dựng và phát triển đầy tự hào. Hôm nay, Glotrans HCM chính thức kỷ niệm 14 năm thành lập chi nhánh. 14 năm không chỉ là một con số. Đó là hành trình của những khát khao định hình dòng chảy thị trường Logistics, của những chuyến hàng vượt đại dương, và của niềm tin được thắp sáng bởi sự đồng hành của Quý khách hàng, Quý đối tác cùng toàn thể cán bộ nhân viên.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
