Trong bối cảnh Mỹ chính thức áp dụng mức thuế đối ứng lên đến 46% đối với một số mặt hàng xuất khẩu từ Việt Nam, cộng đồng doanh nghiệp logistics đứng trước nhiều thách thức về chi phí, thời gian vận chuyển và nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng.
Trước tình hình đó, Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã nhanh chóng thành lập Tổ phản ứng nhanh về thuế đối ứng (VLA-TRT) nhằm hỗ trợ doanh nghiệp thành viên ứng phó kịp thời và hiệu quả.
Tổ công tác bao gồm đại diện Ban lãnh đạo VLA, các ban chuyên môn và nhiều doanh nghiệp logistics chủ lực tại Việt Nam. Mục tiêu chính là phối hợp, tổng hợp ý kiến doanh nghiệp, đánh giá tác động, và kiến nghị Chính phủ về các giải pháp cấp bách cũng như chiến lược lâu dài để duy trì hoạt động xuất khẩu ổn định.
Trong văn bản gửi tới Thủ tướng Chính phủ, VLA đã đề xuất một loạt giải pháp thiết thực như:
- Đánh giá rủi ro theo ngành hàng để đưa ra chính sách hỗ trợ phù hợp.
- Xây dựng hành lang xuất khẩu tiêu chuẩn cao, bao gồm hệ thống truy xuất nguồn gốc, kiểm định chất lượng và đảm bảo tiêu chuẩn xanh.
- Đẩy mạnh đa dạng hóa thị trường xuất khẩu, hướng đến các khu vực như Trung Đông, Đông Âu, Ấn Độ, châu Phi.
- Tái định hướng dòng vốn FDI, ưu tiên các dự án đầu tư có chiều sâu, minh bạch chuỗi cung ứng.
- Tham gia tổ thường trực phản ứng nhanh của Chính phủ để kịp thời đưa ra khuyến nghị từ thực tiễn.
Đây không chỉ là nỗ lực kịp thời để ứng phó với biến động thị trường toàn cầu, mà còn là cơ hội để ngành logistics Việt Nam tái cấu trúc, nâng cao năng lực nội tại, gia tăng tính minh bạch và khả năng cạnh tranh trong chuỗi cung ứng quốc tế.
Với vai trò là “xương sống” của hoạt động thương mại quốc tế, ngành logistics đang đối mặt với nhiều biến động địa chính trị và chính sách toàn cầu. Việc chủ động thành lập tổ công tác phản ứng nhanh thể hiện quyết tâm mạnh mẽ của VLA trong việc đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp, vượt qua thách thức và tận dụng cơ hội mới từ sự chuyển dịch thương mại toàn cầu.
Source: https://als.com.vn/hiep-hoi-dn-logistics-lap-to-phan-ung-nhanh-ve-thue-doi-ung-de-xuat-mot-loat-giai-phap
Sau giai đoạn đầy thách thức do biến động thị trường toàn cầu, ngành giấy Việt Nam đang bước vào chu kỳ phục hồi mới với những tín hiệu lạc quan. Không chỉ dừng lại ở việc khôi phục sản lượng, ngành giấy đang chứng kiến một cuộc cải tổ sâu rộng về cấu trúc, nơi mà bao bì bền vững và kinh tế tuần hoàn trở thành những nhân tố quyết định "cuộc chơi" trong tương lai.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục dịch chuyển và ngành vận tải hàng không bước vào giai đoạn tái cấu trúc sau đại dịch, Đông Nam Á đang nổi lên như một trung tâm logistics hàng không chiến lược của thế giới
Sau hai năm “nóng” vì thương mại điện tử và gián đoạn vận tải biển, thị trường hàng không hàng hóa năm 2025 đang chậm lại khi cung và cầu dần bình thường hóa, năng lực khoang dưới từ máy bay hành khách phục hồi và chính sách thương mại biến động. Với các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu hàng giá trị cao, đây là lúc để tính lại “tỷ lệ phối trộn” đường biển-đường hàng không nhằm tối ưu chi phí, thời gian và độ chắc chắn của đơn hàng.
Vừa qua, Glotrans đã tổ chức chương trình Tất niên – Year End Party 2025 khu vực phía Bắc trong không khí trang trọng, ấm cúng và giàu tính kết nối. Chương trình là dịp để Ban Lãnh đạo và toàn thể CBNV cùng nhìn lại hành trình hoạt động năm 2025, đánh giá kết quả đạt được, đồng thời thống nhất định hướng và các mục tiêu chiến lược cho năm 2026.
Ngày 20/01/2026, GLOTRANS ĐÀ NẴNG vinh dự đón tiếp đoàn đại diện Khoa Quản trị Kinh doanh – Trường Đại học Kinh tế, Đại học Đà Nẵng đến thăm và làm việc tại doanh nghiệp.
Kính chúc quý khách và quý đối tác của Glotrans có kỳ nghỉ lễ vui vẻ và hạnh phúc
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
