Trong bối cảnh Mỹ chính thức áp dụng mức thuế đối ứng lên đến 46% đối với một số mặt hàng xuất khẩu từ Việt Nam, cộng đồng doanh nghiệp logistics đứng trước nhiều thách thức về chi phí, thời gian vận chuyển và nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng.
Trước tình hình đó, Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã nhanh chóng thành lập Tổ phản ứng nhanh về thuế đối ứng (VLA-TRT) nhằm hỗ trợ doanh nghiệp thành viên ứng phó kịp thời và hiệu quả.
Tổ công tác bao gồm đại diện Ban lãnh đạo VLA, các ban chuyên môn và nhiều doanh nghiệp logistics chủ lực tại Việt Nam. Mục tiêu chính là phối hợp, tổng hợp ý kiến doanh nghiệp, đánh giá tác động, và kiến nghị Chính phủ về các giải pháp cấp bách cũng như chiến lược lâu dài để duy trì hoạt động xuất khẩu ổn định.
Trong văn bản gửi tới Thủ tướng Chính phủ, VLA đã đề xuất một loạt giải pháp thiết thực như:
- Đánh giá rủi ro theo ngành hàng để đưa ra chính sách hỗ trợ phù hợp.
- Xây dựng hành lang xuất khẩu tiêu chuẩn cao, bao gồm hệ thống truy xuất nguồn gốc, kiểm định chất lượng và đảm bảo tiêu chuẩn xanh.
- Đẩy mạnh đa dạng hóa thị trường xuất khẩu, hướng đến các khu vực như Trung Đông, Đông Âu, Ấn Độ, châu Phi.
- Tái định hướng dòng vốn FDI, ưu tiên các dự án đầu tư có chiều sâu, minh bạch chuỗi cung ứng.
- Tham gia tổ thường trực phản ứng nhanh của Chính phủ để kịp thời đưa ra khuyến nghị từ thực tiễn.
Đây không chỉ là nỗ lực kịp thời để ứng phó với biến động thị trường toàn cầu, mà còn là cơ hội để ngành logistics Việt Nam tái cấu trúc, nâng cao năng lực nội tại, gia tăng tính minh bạch và khả năng cạnh tranh trong chuỗi cung ứng quốc tế.
Với vai trò là “xương sống” của hoạt động thương mại quốc tế, ngành logistics đang đối mặt với nhiều biến động địa chính trị và chính sách toàn cầu. Việc chủ động thành lập tổ công tác phản ứng nhanh thể hiện quyết tâm mạnh mẽ của VLA trong việc đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp, vượt qua thách thức và tận dụng cơ hội mới từ sự chuyển dịch thương mại toàn cầu.
Source: sưu tầm
Đến năm 2030, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo đạt 463,4 – 512,5 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 29,63 – 33,16 triệu TEU. Thành phố đang định hướng phát triển hệ sinh thái cảng biển – logistics theo hướng xanh, thông minh và tăng cường kết nối liên vùng.
Kênh đào Panama sẽ tiếp tục giảm giới hạn mớn nước đối với tàu Neopanamax từ cuối tháng 8/2026 do mực nước hồ Gatun suy giảm.
Trong hoạt động logistics hiện đại, việc giao hàng chậm không đơn thuần chỉ gây bất tiện mà còn có thể dẫn đến nhiều tổn thất kinh tế đáng kể
Tiếp nối những hoạt động tích cực trong ngày khai mạc, ngày 23/10/2026, gian hàng B18 của Glotrans tại Hội chợ HCMC Export 2026** tiếp tục đón tiếp đông đảo khách tham quan, doanh nghiệp và đối tác trong nước, quốc tế đến giao lưu, tìm hiểu dịch vụ và trao đổi cơ hội hợp tác.
Ngày 22/10/2026, Hội chợ Hàng Việt Nam tiêu biểu xuất khẩu – HCMC Export 2026đã chính thức khai mạc tại Trung tâm Triển lãm Quốc tế WTC EXPO, TP. Hồ Chí Minh, mở đầu cho ba ngày giao lưu, kết nối và xúc tiến thương mại giữa các doanh nghiệp trong nước và quốc tế.
Hòa chung không khí chào mừng Ngày Phụ nữ Việt Nam 20/10, các chi nhánh Glotrans trên toàn hệ thống đã cùng tổ chức những hoạt động ý nghĩa, mang đến không gian ấm áp, vui tươi và nhiều khoảnh khắc đáng nhớ dành cho các nữ cán bộ nhân viên (CBNV).
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
