Chiến lược “China +1”, vốn trước đây chỉ được xem như một giải pháp tạm thời nhằm đa dạng hóa sản xuất ngoài Trung Quốc, nay đã phát triển thành xu hướng tái cấu trúc dài hạn của chuỗi cung ứng toàn cầu. Ngày càng nhiều doanh nghiệp mở rộng hoạt động sang các quốc gia ASEAN như Việt Nam, Thái Lan, Malaysia và Indonesia, biến khu vực này trở thành một trung tâm logistics đang lên. Khi các cơ sở sản xuất được phân bổ rộng khắp, Đông Nam Á không còn chỉ đóng vai trò thay thế cho Trung Quốc mà đang dần trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới thương mại toàn cầu, với vai trò trung tâm kết nối đa phương thức giữa sản xuất và thị trường quốc tế.
Một động lực lớn của sự thay đổi này là sự gia tăng nhu cầu thương mại trong nội khối châu Á cùng việc mở rộng các cửa ngõ kết nối ASEAN với châu Âu và Trung Đông. Các hãng hàng không và nhà cung cấp dịch vụ logistics đang gia tăng năng lực khai thác trong khu vực, khi luồng hàng hóa dần dịch chuyển khỏi các tuyến truyền thống Trung Quốc – Mỹ. Mô hình kết hợp như sea-air và road-air ngày càng phổ biến, mang lại thời gian giao hàng nhanh hơn với chi phí thấp hơn so với vận tải hàng không toàn tuyến. Đây là giải pháp tối ưu cho các mặt hàng giá trị cao, cần giao nhanh như điện tử, dệt may hay dược phẩm, khi vừa đảm bảo tốc độ vừa duy trì sự linh hoạt trong trường hợp vận tải biển gặp chậm trễ.
Tuy nhiên, cơ hội luôn đi kèm thách thức. Các doanh nghiệp trong khu vực ASEAN đang dần thích nghi với tư duy logistics mới, trong đó tính linh hoạt được đặt lên hàng đầu thay vì cố định theo một tuyến đường duy nhất. Các nhà xuất khẩu được khuyến khích xây dựng phương án vận chuyển qua nhiều cửa ngõ khác nhau để giảm thiểu rủi ro và tránh phụ thuộc quá nhiều vào một tuyến. Đồng thời, quá trình số hóa cũng trở thành yếu tố then chốt, với các chứng từ điện tử như e-AWB và nền tảng logistics số giúp tăng hiệu quả, minh bạch và rút ngắn thời gian xử lý hàng hóa. Trong bối cảnh này, việc cân bằng giữa sự ổn định và linh hoạt là rất quan trọng: vừa đảm bảo một phần sản lượng theo hợp đồng dài hạn để ổn định chi phí, vừa duy trì một phần linh hoạt theo thị trường nhằm ứng phó với biến động bất ngờ.
Trong thời gian tới, vai trò trung tâm logistics đa phương thức của ASEAN sẽ tiếp tục được củng cố, song khu vực vẫn phải đối mặt với những rào cản như sự khác biệt về thủ tục hải quan, cơ sở hạ tầng chưa đồng đều và chính sách thương mại biến động. Để duy trì đà tăng trưởng, ASEAN cần đẩy mạnh hài hòa hóa quy định, đầu tư nâng cấp cảng hàng không, kho lạnh cũng như tích hợp công nghệ số trong toàn chuỗi. Dù còn nhiều thách thức, xu hướng đã rõ ràng: ASEAN đang chuyển mình từ vị trí ngoại vi trở thành trung tâm trong chuỗi cung ứng toàn cầu, mang lại cho các nhà xuất khẩu và doanh nghiệp logistics cơ hội lớn để tối ưu hóa tuyến vận chuyển và tăng khả năng thích ứng trong môi trường thương mại đầy biến động.
Source: https://vlr.vn
Bên ngoài nước Mỹ, nhu cầu toàn cầu đối với hàng hóa Trung Quốc đang đạt mức cao kỷ lục. Mặc dù là mục tiêu chính của các mức thuế quan từ Hoa Kỳ, Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng quan hệ thương mại với châu Phi, Đông Nam Á và châu Âu trong năm 2025. Khi Trung Quốc củng cố vị thế là cường quốc thương mại toàn cầu, Mỹ lại đang chuyển hướng sang chiến lược tự chủ kinh tế.
Doanh nghiệp Việt Nam trong lĩnh vực thực phẩm – gia vị đang từng bước mở rộng thị trường quốc tế với chiến lược “đi bằng chất lượng thật”. Sự kết hợp giữa hương vị bản địa và hệ thống chứng chỉ quốc tế khắt khe đã giúp sản phẩm Việt tạo được niềm tin lớn hơn với nhà mua toàn cầu.
Theo số liệu mới nhất từ Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP), tính đến ngày 5/4/2024, Mỹ đã thu về hơn 500 triệu USD từ các đợt áp thuế quan đối ứng gần đây, nâng tổng số tiền thu được từ các biện pháp thuế kể từ năm 2018 lên hơn 21 tỷ USD.
Hòa trong không khí rộn ràng chào mừng Ngày Phụ nữ Việt Nam 20/10, Glotrans Việt Nam đã tổ chức chức buổi lễ thân mật nhằm tri ân đến toàn thể nữ cán bộ nhân viên trên toàn hệ thống như một lời cảm ơn chân thành gửi đến những người phụ nữ tuyệt vời – những “bông hoa” đã góp phần tạo nên sự thành công và gắn kết trong đại gia đình Glotrans.
Vừa qua, Glotrans Việt Nam đã tổ chức buổi tiệc sinh nhật ấm cúng dành cho các CBNV có ngày sinh trong tháng 10 tại toàn bộ chi nhánh và văn phòng trên cả nước.
Glotrans Việt Nam xin gửi lời chúc mừng trân trọng và tốt đẹp nhất đến Quý Doanh nhân, Quý Khách hàng và Đối tác – những người đã, đang và sẽ luôn là nguồn cảm hứng, động lực phát triển không ngừng của nền kinh tế Việt Nam.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty T (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm với Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm). Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra và Bên bảo hiểm cho rằng Bên mua bảo hiểm đã vi phạm nghĩa vụ phòng ngừa, hạn chế tổn thất. Hội đồng Trọng tài không phủ nhận nghĩa vụ của Bên mua bảo hiểm nhưng cho rằng Bên này không vi phạm nghĩa vụ phòng ngừa, hạn chế tổn thất.
