Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục dịch chuyển và ngành vận tải hàng không bước vào giai đoạn tái cấu trúc sau đại dịch, Đông Nam Á đang nổi lên như một trung tâm logistics hàng không chiến lược của thế giới. Khu vực này không chỉ hưởng lợi từ vị trí địa lý trung chuyển giữa châu Á – châu Âu – châu Mỹ, mà còn từ làn sóng dịch chuyển sản xuất, thương mại điện tử xuyên biên giới và nhu cầu vận chuyển hàng hóa giá trị cao ngày càng gia tăng. Tâm điểm của cuộc cạnh tranh hiện nay xoay quanh năm sân bay lớn: Singapore Changi (SIN), Bangkok Suvarnabhumi (BKK), Kuala Lumpur (KUL), Jakarta Soekarno–Hatta (CGK) và Tân Sơn Nhất (SGN).
Trong số này, Singapore Changi tiếp tục giữ vai trò “đầu tàu” của khu vực. Với sản lượng gần 2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh và khả năng kết nối mạng bay toàn cầu, Changi không chỉ là cửa ngõ hàng hóa của Singapore mà còn là hub trung chuyển quốc tế quan trọng cho toàn bộ Đông Nam Á. Các dự án mở rộng như Changi East và Terminal 5 được kỳ vọng sẽ nâng cao đáng kể năng lực xử lý hàng hóa trong dài hạn, đồng thời củng cố vị thế cạnh tranh của Singapore trước các hub mới nổi trong khu vực.
Trong khi đó, Bangkok và Kuala Lumpur đang nổi lên như những đối thủ cạnh tranh trực tiếp ở phân khúc hub khu vực. Sân bay Suvarnabhumi (BKK) tận dụng lợi thế về quy mô thị trường nội địa, chi phí vận hành cạnh tranh và vai trò trung tâm sản xuất của Thái Lan để thu hút các hãng bay hàng hóa và doanh nghiệp logistics quốc tế. Tương tự, Kuala Lumpur International Airport (KUL) đang đẩy mạnh đầu tư vào khu cargo, kho ngoại quan và dịch vụ logistics giá trị gia tăng, hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm phân phối hàng hóa cho khu vực ASEAN và Nam Á.
Jakarta Soekarno–Hatta (CGK), với lợi thế thị trường nội địa lớn nhất Đông Nam Á, đóng vai trò là cửa ngõ hàng không quan trọng của Indonesia. Dù chưa nổi bật về trung chuyển quốc tế như Singapore, CGK vẫn sở hữu tiềm năng lớn nhờ nhu cầu xuất nhập khẩu tăng trưởng ổn định và sự mở rộng của các ngành sản xuất, thương mại điện tử và tiêu dùng nội địa.
Đối với Việt Nam, sân bay Tân Sơn Nhất (SGN) hiện vẫn là trung tâm hàng hóa hàng không lớn nhất cả nước, đóng vai trò then chốt cho khu vực kinh tế phía Nam. Mặc dù đối mặt với hạn chế về quỹ đất, công suất và hạ tầng, SGN vẫn xử lý hơn nửa triệu tấn hàng hóa mỗi năm, chủ yếu phục vụ các ngành xuất khẩu chủ lực như điện tử, dệt may, giày dép và thủy sản. Sự gia tăng dòng vốn đầu tư nước ngoài, đặc biệt trong bối cảnh chiến lược “China +1”, đang tạo ra áp lực nhưng đồng thời cũng mở ra cơ hội để Việt Nam nâng cấp năng lực logistics hàng không và từng bước tham gia sâu hơn vào mạng lưới hub khu vực.
Cuộc đua giữa các hub hàng hóa Đông Nam Á không chỉ là câu chuyện về sản lượng hay thứ hạng, mà còn phản ánh chiến lược phát triển dài hạn của mỗi quốc gia trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong giai đoạn tới, khả năng đầu tư hạ tầng, ứng dụng công nghệ, kết nối đa phương thức và xây dựng hệ sinh thái logistics tích hợp sẽ là yếu tố quyết định vị thế của từng hub trên bầu trời hàng hóa khu vực.
Source: https://vlr.vn/hub-moi-noi-dong-nam-a-cuoc-dua-sgn-sin-bkk-kul-cgk-tren-bau-troi-hang-hoa-25240.html
15th WCA Worldwide Conference 2026, organized from 9th to 13th March in Singapore, đã kết nối các công ty forwarding logistics worldwide. Hội nghị được tổ chức tại trung tâm logistics hàng đầu khu vực là Singapore, thu hút hàng nghìn doanh nghiệp giao nhận vận tải và chuyên gia trong ngành logistics đến từ khắp nơi trên thế giới.
Thị trường hàng hóa hàng không đang “nóng” trở lại theo nghĩa rất thực: tốc độ không còn là ưu thế của riêng doanh nghiệp, mà dần trở thành lợi thế cấp quốc gia. IATA ghi nhận nhu cầu hàng hóa hàng không toàn cầu tăng mạnh và lập kỷ lục trong năm 2024, và sang 2025 nhiều tháng tiếp tục lập mốc cao mới theo CTK – cho thấy đây không phải là một đợt sóng ngắn hạn..
Logistics hàng không đang bước vào một chu kỳ mới: nhu cầu quốc tế tăng nhanh, thương mại cần tốc độ và độ ổn định cao hơn, còn doanh nghiệp xuất khẩu ngày càng bị “soi” về chứng từ và xuất xứ. Trong bối cảnh đó, câu hỏi không còn là “có làm hàng không hay không”, mà là Việt Nam sẽ tổ chức năng lực theo cấu trúc nào để vừa tăng sản lượng, vừa tăng vị thế trong chuỗi cung ứng khu vực. Ba mảnh ghép nổi lên như một “bộ khung” cho giai đoạn từ 2026: đội bay chở hàng (năng lực động), FTZ/bonded zone gắn sân bay (năng lực xử lý dưới đất), và tăng trưởng sạch (tín nhiệm để mở rộng mạng).
Nhân dịp Ngày Quốc tế Phụ nữ 8/3, các văn phòng của Glotrans Việt Nam đã tổ chức những hoạt động nhỏ nhưng đầy ý nghĩa nhằm gửi lời tri ân tới các nữ CBNV – những người luôn đóng góp quan trọng vào sự phát triển chung của công ty.
Cuối tháng 2/2026, Ban Tổng Giám đốc Glotrans Việt Nam đã tham dự buổi tiệc Dinner & Dance đầu năm do đối tác quốc tế tổ chức, đánh dấu một cột mốc ý nghĩa trong mối quan hệ hợp tác ngày càng sâu rộng giữa Glotrans và cộng đồng đối tác toàn cầu.
Trong không khí hân hoan những ngày đầu năm mới, Glotrans Việt Nam đã long trọng tổ chức Tiệc Tân Niên chào đón Xuân Bính Ngọ 2026 với sự tham dự của Ban Tổng Giám đốc, Ban Giám đốc và toàn thể CBNV toàn hệ thống, gồm các văn phòng Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng, Quy Nhơn và TP. Hồ Chí Minh.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
