Bên ngoài nước Mỹ, nhu cầu toàn cầu đối với hàng hóa Trung Quốc đang đạt mức cao kỷ lục. Mặc dù là mục tiêu chính của các mức thuế quan từ Hoa Kỳ, Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng quan hệ thương mại với châu Phi, Đông Nam Á và châu Âu trong năm 2025. Khi Trung Quốc củng cố vị thế là cường quốc thương mại toàn cầu, Mỹ lại đang chuyển hướng sang chiến lược tự chủ kinh tế.
Trong năm 2024, xuất khẩu của Trung Quốc tăng 6%, đạt 3,6 nghìn tỷ USD, nới rộng khoảng cách với Mỹ. Đáng chú ý, hơn 36% container hàng hóa xuất khẩu toàn cầu hiện đang chứa sản phẩm của Trung Quốc. Dự kiến trong năm 2025, Trung Quốc sẽ ghi nhận mức kỷ lục về khối lượng hàng xuất khẩu sang châu Mỹ Latinh, châu Phi và châu Á.
Hoa Kỳ vẫn là nước xuất khẩu lớn thứ hai thế giới, với tổng kim ngạch 2,1 nghìn tỷ USD trong năm vừa qua. Từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2025, Canada và Mexico chiếm khoảng 30% tổng nhu cầu nhập khẩu hàng hóa từ Mỹ.
Đức xếp thứ ba, với kim ngạch xuất khẩu giảm 1%, còn 1,7 nghìn tỷ USD, trong khi Hà Lan đứng sau với 921 tỷ USD.
Trong khi đó, Việt Nam, Đặc khu hành chính Hồng Kông và Pháp là ba nền kinh tế tăng trưởng xuất khẩu nhanh nhất, lần lượt 14%, 12% và 11%. Đặc biệt, Việt Nam ghi nhận sự bứt phá mạnh mẽ nhờ xuất khẩu dầu, cà phê và gạo, phản ánh vai trò ngày càng lớn trong chuỗi cung ứng toàn cầu đang dịch chuyển.
Tính chung năm 2024, Trung Quốc chiếm 14,6% tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa toàn cầu, giữ thị phần lớn nhất thế giới. Ngược lại, dù nhiều nền kinh tế đạt mức tăng trưởng hai con số, Australia lại là nước có mức suy giảm xuất khẩu mạnh nhất.
Source: https://www.visualcapitalist.com/biggest-exporters-in-the-world/
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục dịch chuyển và ngành vận tải hàng không bước vào giai đoạn tái cấu trúc sau đại dịch, Đông Nam Á đang nổi lên như một trung tâm logistics hàng không chiến lược của thế giới
Sau hai năm “nóng” vì thương mại điện tử và gián đoạn vận tải biển, thị trường hàng không hàng hóa năm 2025 đang chậm lại khi cung và cầu dần bình thường hóa, năng lực khoang dưới từ máy bay hành khách phục hồi và chính sách thương mại biến động. Với các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu hàng giá trị cao, đây là lúc để tính lại “tỷ lệ phối trộn” đường biển-đường hàng không nhằm tối ưu chi phí, thời gian và độ chắc chắn của đơn hàng.
Từ ngày 1/1/2025, quy định FuelEU Maritime chính thức có hiệu lực, áp chuẩn giảm cường độ phát thải “well-to-wake” ở mức 2% so với đường cơ sở năm 2020 và sẽ tăng dần theo lộ trình tới năm 2050. Vì vậy, chi phí “xanh” như nhiên liệu sạch khan hiếm, phí tuân thủ, kiểm toán và các chi phí carbon khác bắt đầu được phản ánh rõ ràng vào hóa đơn của các hãng tàu và chủ hàng.
Kính chúc quý khách và quý đối tác của Glotrans có kỳ nghỉ lễ vui vẻ và hạnh phúc
Ngày 23/12/2015, Glotrans Đà Nẵng chính thức được thành lập dưới định hướng chiến lược của Glotrans Việt Nam, đánh dấu bước phát triển quan trọng trong việc mở rộng hệ thống tại khu vực miền Trung. Từ những ngày đầu, chi nhánh mang theo sứ mệnh trở thành cầu nối logistics hiệu quả, góp phần hoàn thiện mạng lưới dịch vụ Glotrans trên toàn quốc.
Nhân ngày Nhà giáo Việt Nam 20/11, Glotrans Việt Nam xin gửi đến quý thầy cô giáo, những người làm công tác đào tạo và tất cả những ai đang miệt mài truyền dạy tri thức lời chúc mừng trân trọng và ấm áp nhất.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
