Bên ngoài nước Mỹ, nhu cầu toàn cầu đối với hàng hóa Trung Quốc đang đạt mức cao kỷ lục. Mặc dù là mục tiêu chính của các mức thuế quan từ Hoa Kỳ, Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng quan hệ thương mại với châu Phi, Đông Nam Á và châu Âu trong năm 2025. Khi Trung Quốc củng cố vị thế là cường quốc thương mại toàn cầu, Mỹ lại đang chuyển hướng sang chiến lược tự chủ kinh tế.
Trong năm 2024, xuất khẩu của Trung Quốc tăng 6%, đạt 3,6 nghìn tỷ USD, nới rộng khoảng cách với Mỹ. Đáng chú ý, hơn 36% container hàng hóa xuất khẩu toàn cầu hiện đang chứa sản phẩm của Trung Quốc. Dự kiến trong năm 2025, Trung Quốc sẽ ghi nhận mức kỷ lục về khối lượng hàng xuất khẩu sang châu Mỹ Latinh, châu Phi và châu Á.
Hoa Kỳ vẫn là nước xuất khẩu lớn thứ hai thế giới, với tổng kim ngạch 2,1 nghìn tỷ USD trong năm vừa qua. Từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2025, Canada và Mexico chiếm khoảng 30% tổng nhu cầu nhập khẩu hàng hóa từ Mỹ.
Đức xếp thứ ba, với kim ngạch xuất khẩu giảm 1%, còn 1,7 nghìn tỷ USD, trong khi Hà Lan đứng sau với 921 tỷ USD.
Trong khi đó, Việt Nam, Đặc khu hành chính Hồng Kông và Pháp là ba nền kinh tế tăng trưởng xuất khẩu nhanh nhất, lần lượt 14%, 12% và 11%. Đặc biệt, Việt Nam ghi nhận sự bứt phá mạnh mẽ nhờ xuất khẩu dầu, cà phê và gạo, phản ánh vai trò ngày càng lớn trong chuỗi cung ứng toàn cầu đang dịch chuyển.
Tính chung năm 2024, Trung Quốc chiếm 14,6% tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa toàn cầu, giữ thị phần lớn nhất thế giới. Ngược lại, dù nhiều nền kinh tế đạt mức tăng trưởng hai con số, Australia lại là nước có mức suy giảm xuất khẩu mạnh nhất.
Source: sưu tầm
Đến năm 2030, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo đạt 463,4 – 512,5 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 29,63 – 33,16 triệu TEU. Thành phố đang định hướng phát triển hệ sinh thái cảng biển – logistics theo hướng xanh, thông minh và tăng cường kết nối liên vùng.
Kênh đào Panama sẽ tiếp tục giảm giới hạn mớn nước đối với tàu Neopanamax từ cuối tháng 8/2026 do mực nước hồ Gatun suy giảm.
Trong hoạt động logistics hiện đại, việc giao hàng chậm không đơn thuần chỉ gây bất tiện mà còn có thể dẫn đến nhiều tổn thất kinh tế đáng kể
GLOTRANS HCM chính thức trao Chứng chỉ Thực tập sinh cho những bạn Intern đã hoàn thành hành trình học tập và trải nghiệm thực tế tại Glotrans.
Trung thu không chỉ là dịp đoàn viên mà còn là khoảnh khắc để sẻ chia yêu thương, gửi trao những lời chúc tốt đẹp và cùng nhau tận hưởng niềm vui bên những người đồng nghiệp thân thương.
Trong những ngày vừa qua, Tổng Giám đốc Glotrans liên tục di chuyển giữa các Văn phòng, từ Đà Nẵng đến Quy Nhơn, để trực tiếp tham dự các buổi họp tổng kết kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm, nhìn lại hoạt động của từng đơn vị và cùng đội ngũ xác định mục tiêu cho chặng đường tiếp theo.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
